中國汽車品牌正在開啟新“航海”時代。在第二十屆上海國際汽車工業(yè)展覽會上，記者采訪了解到中國車企已經(jīng)不滿足于東南亞、拉美市場，而是把目光投向了歐洲發(fā)達國家市場，極氪汽車、哪吒汽車、長城魏牌、高和汽車都表示即將出征歐洲，在汽車歷史最悠久、豪華品牌密度最高、發(fā)展最成熟的市場與傳統(tǒng)汽車巨頭正面對決。

中國汽車品牌下一站——歐洲

吉利旗下極氪汽車在上海車展上發(fā)布了歐洲戰(zhàn)略。極氪智能科技副總裁、極氪歐洲銷售公司CEO Spiros Fotinos說，極氪將全球化戰(zhàn)略的第一步落地在歐洲發(fā)達國家市場。按照計劃，極氪最初將重點放在電動汽車發(fā)展更快的國家和城市，并在24個月內(nèi)覆蓋這些地區(qū)。今年，極氪會在瑞典和荷蘭完成首次交付，之后將迅速擴大覆蓋范圍，在2026年進入大部分西歐地區(qū)。

(資料圖片僅供參考)

“我們有信心也有能力在2030年之前成為歐洲電動汽車市場的領導品牌。”Spiros Fotinos說。

極氪在車展前發(fā)布了第三款產(chǎn)品極氪X，將目標指向緊湊級豪華市場，這樣尺寸的車型更符合歐洲的用車習慣。

吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧此前在業(yè)績發(fā)布會上透露，極氪歐洲團隊已于去年1月左右成立，現(xiàn)在處于最后的產(chǎn)品驗證和公告階段。吉利國際化是很有基礎的，從吉利汽車開始進入欠發(fā)達國家市場，到領克進入歐洲發(fā)達國家市場，已經(jīng)形成良好的基礎和經(jīng)驗，憑借著極氪更優(yōu)秀的產(chǎn)品競爭力，應該有條件快速拓展國際市場。

“做海外市場不是一句話，需要產(chǎn)品先行，還需要市場規(guī)劃、產(chǎn)品定義、認證、渠道準備、本土化規(guī)劃等。”哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇告訴記者，哪吒已在歐洲成立子公司，哪吒S、哪吒GT，還有一款SUV車都會為進入歐洲市場做準備。“今年只是籌備期，明年一季度開始正式向歐洲市場銷售。期待歐洲市場能給我們一些驚喜，我覺得以我們產(chǎn)品的競爭力，在歐洲市場是有機會的。”

高合汽車方面則表示，將率先登陸德國慕尼黑及挪威奧斯陸，有兩款車型預計今年第三季度開始在歐洲銷售，在年內(nèi)實現(xiàn)首批交付。

在車展上，能看到非常多的外國客商，穿梭在中國自主品牌的展臺上詢問、洽談。

羅蘭貝格全球合伙人袁文博說，越來越多的來自歐洲、東盟、中東、美洲各個區(qū)域的汽車生態(tài)伙伴注意到了和中國車企合作的巨大契機，他們通過車展來實際了解中國品牌的技術、產(chǎn)品，同時對接自己的本地化資源。

中國汽車出海跑出加速度

憑借全方位的創(chuàng)新優(yōu)勢，我國新能源汽車不僅在國內(nèi)市場提前三年實現(xiàn)滲透率達到30%的目標，也在全球市場取得了突破。去年，中國汽車出口311.1萬輛，超過德國成為第二大汽車出口國。今年一季度這一趨勢延續(xù)，出口超過99萬輛，同比增長70.6%。

瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻告訴記者，預計今年中國汽車出口有望接近400萬輛，有可能超過日本。

近兩年，中國汽車出口幾乎每年增加100萬輛，這樣的加速度源于供應鏈、質(zhì)量、技術、品牌方面的競爭力提升。

2021年之前，我國汽車海外出口以零星、試探式發(fā)展為主，規(guī)模在百萬輛以內(nèi)，且多依靠低價產(chǎn)品出口，重點瞄準東南亞。2021年之后，我國車企憑借多年在新能源領域的積累，從量變開始質(zhì)變，不斷提升的智能座艙、智能駕駛配置更是讓中國品牌汽車價格屢屢向上突破，中國品牌汽車的產(chǎn)品競爭力大幅提升，也更有底氣走進發(fā)達國家市場。

麥肯錫研究報告稱，前瞻布局投入和快速響應能力讓中國品牌在三電技術和智能駕駛相關領域逐步建立起競爭優(yōu)勢，在智能電動的全球浪潮中暫時取得“先手”。

正因此，2022年開始，中國汽車海外出口量爆發(fā)式增長，實現(xiàn)量價齊升和進入發(fā)達國家的雙重突破。

“中國自主品牌一直想要到海外去，一方面是獲得更大的市場，另一方面是獲得發(fā)達國家市場認可將為品牌加分，進一步擴大國內(nèi)市場份額。”艾睿鉑咨詢大中華區(qū)聯(lián)席負責人、亞太地區(qū)汽車行業(yè)負責人戴加輝對記者說，很多歐洲車企認為自家電動車在歐洲賣得不錯，也能獲得中國市場喜愛，但事與愿違，因為很多中國品牌電動車確實更有吸引力，這些中國品牌電動車出海歐洲，一定會獲得部分消費者喜愛。

安聰慧近日也表示，中國新能源汽車應該以更加自信的姿態(tài)和更加迅猛的速度走出去。原因是，首先中國新能源汽車在國際上已具備了強大的競爭力，全球市場目前是中國新能源汽車真正的藍海；其次，中國新能源品牌大規(guī)模出海參與國際競爭有助于進一步釋放創(chuàng)新和增長的活力；同時，全球傳統(tǒng)車企的新能源轉型在加速，留給我們的時間窗口期或許稍縱即逝。因此，讓中國新能源汽車更快地跑遍全世界不是愿景而是剛需。

高質(zhì)量出海也是汽車強國的應有之義。清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長助理劉宗巍說，中國能夠成為全球汽車強國，一定是有全球競爭力的汽車品牌出現(xiàn)。因此，出海是必由之路，占領了發(fā)達國家的市場才能說中國成為了汽車強國。

打造全球汽車品牌 中國品牌“走出去”還要“走上去”

在新的出海時代，專家認為，車企“走出去”戰(zhàn)略要加強精品意識、標桿意識，輸出高標準、高技術、高含金量的產(chǎn)品，讓中國新能源汽車不僅“走出去”更要“走上去”。

麥肯錫研究報告指出，中國汽車出口近來局面火熱，雖然增長勢頭顯著，但與國際巨頭相比，中國車企的海外業(yè)務無疑仍處于“嬰兒期”。在海外營銷體系搭建、品牌美譽度、售后支持等維度，國際車企花了數(shù)十年方才積累起相關資源及渠道，中國車企短期難以趕超。

同時，不顧目標國具體國情，盲目照搬母國產(chǎn)品設計及營銷方案等，這些外資車企在華被反復詬病的老問題，也正在相當一部分中國車企的海外業(yè)務上重演。中國車企必須超越單純出口模式，加速品牌、供應鏈、人才隊伍及產(chǎn)品開發(fā)等功能在目標國的本地化發(fā)展，以此實現(xiàn)出海的高質(zhì)量發(fā)展。

北汽集團總經(jīng)理張夕勇在車展上提出三點建議，一是，希望有關方面制定5到10年的汽車產(chǎn)業(yè)國際化、全球化戰(zhàn)略規(guī)劃，進一步明確中國車企海外的發(fā)展戰(zhàn)略；二是建議相關部委牽頭、企業(yè)參與，共同制定海外出口、國際化運營的公共政策、標準、法規(guī)等指導意見；同時，呼吁我國汽車出口企業(yè)加強行業(yè)自律，不打價格戰(zhàn)，公平競爭。