新華財經(jīng)上海4月22日電 （記者 李少鵬）經(jīng)歷了數(shù)次“萬元級”下探后，碳酸鋰價格雖仍未止跌，但下跌勢頭似乎有所放緩。上海有色金屬網(wǎng)4月21日數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)日電池級碳酸鋰價格不增不降，均價17.85萬元/噸，與4月20日價格持平。

“這幾天下游廠商的業(yè)務(wù)洽談電話明顯增多，感覺市場有活躍的跡象了?！辈馗皲嚇I(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，從近期與下游企業(yè)溝通情況來看，動力電池廠商庫存正在深度出清。

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記者在采訪中了解到，動力電池廠商庫存確實在逐步降低，有些企業(yè)已將新一輪原材料采購工作提上日程。“下游動力電池廠商庫存下降及產(chǎn)能利用率的逐步提升，將帶動上游材料采購的增加?！庇惺煜や囯姰a(chǎn)業(yè)人士分析稱，樂觀來看，國內(nèi)動力電池廠商清庫存工作或到5月完結(jié)，屆時碳酸鋰行情有望企穩(wěn)。

動力電池企業(yè)去庫存或近尾聲

據(jù)不完全統(tǒng)計，2020年國內(nèi)動力電池投擴(kuò)產(chǎn)項目26個，總金額超1370億元，涉及動力電池產(chǎn)能400GWh；2021年動力電池投擴(kuò)產(chǎn)項目63個（含募投項目），投資總額超6218億元，規(guī)劃新增產(chǎn)能超過2.5TWh；2022年，國內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)投資總金額超1.4萬億元，動力及儲能鋰電池項目投資額占比超過六成。

“動力電池產(chǎn)能建設(shè)太快了，其實需求沒有想象得那么好?！盇股某動力電池企業(yè)人士感慨道，因為需求增長有限，瘋狂擴(kuò)產(chǎn)導(dǎo)致的后果便是動力電池廠商陷入產(chǎn)能過剩的尷尬境地。

中信證券金屬統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年和2021年我國動力電池產(chǎn)量合計分別為83.4GWh、220GWh，而相應(yīng)的動力電池裝機(jī)量則為63.7GWh、154.5GWh。2022年，動力電池產(chǎn)能建設(shè)持續(xù)提速。據(jù)統(tǒng)計，2022年國內(nèi)動力電池總產(chǎn)量為545.9GWh，而全年裝機(jī)量為294.6GWh。

動力電池行業(yè)產(chǎn)量遠(yuǎn)高于裝機(jī)量，高庫存的問題也隨之暴露。EVTank數(shù)據(jù)顯示，2022年全產(chǎn)業(yè)鏈動力電池庫存高達(dá)164.8GWh，創(chuàng)歷史新高，行業(yè)去庫存壓力大增。

“縮減產(chǎn)能，甚至停產(chǎn)，目的就是降庫存?！庇惺煜恿﹄姵禺a(chǎn)業(yè)人士表示，今年一季度以來，行業(yè)企業(yè)主要的工作就是降庫存。“目前來看，雖然各家產(chǎn)能利用率沒有明顯提升，但去庫存的工作應(yīng)該差不多了，有些廠商已經(jīng)在做采購原料的準(zhǔn)備了?！?/p>

對于動力電池企業(yè)降庫存的成效，從統(tǒng)計數(shù)據(jù)上也能窺得一二。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計，今年3月我國動力電池產(chǎn)量共計51.2GWh，同比增長26.7%，環(huán)比增長23.5%；銷量共計44.3GWh，同比增長81.1%；裝車量達(dá)到27.8GWh，同比增長29.7%，環(huán)比增長26.7%。

碳酸鋰廠商靜待行業(yè)回暖

動力電池廠商去庫存工作加速推進(jìn)，上游碳酸鋰生產(chǎn)商看到希望。

“這幾天下游廠商的業(yè)務(wù)洽談電話明顯增多，感覺市場有活躍的跡象了?！辈馗皲嚇I(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，從近期與下游企業(yè)溝通的情況來看，動力電池廠商庫存正在深度出清，鋰電材料需求有望逐步恢復(fù)。

記者從青海多家提鋰廠商了解到，雖然鋰價下跌勢頭尚未明顯緩解，但各廠商一直處于正常生產(chǎn)狀態(tài)?！?022年鋰價好，鹽湖提鋰成本又低，大家手頭都比較富裕，所以能堅持生產(chǎn)?！鼻嗪Ｄ雏}湖提鋰企業(yè)人士表示，雖然各企業(yè)正常生產(chǎn)，但由于下游需求弱，幾乎沒有什么銷售，這也導(dǎo)致碳酸鋰庫存大幅提升。據(jù)該人士了解，目前青海鹽湖提鋰企業(yè)合計碳酸鋰庫存約在3萬噸左右。

碳酸鋰企業(yè)庫存增多肯定不只鹽湖提鋰企業(yè)。據(jù)上海有色網(wǎng)的數(shù)據(jù)報告，3月國內(nèi)鋰鹽廠庫存約為67097噸碳酸鋰，下游材料廠庫存約為7264噸碳酸鋰。

對于碳酸鋰的高庫存，上游生產(chǎn)商并未過多憂慮。有鋰鹽廠商人士認(rèn)為，雖然目前碳酸鋰交易冷清，但隨著動力電池庫存消耗殆盡，為滿足后續(xù)生產(chǎn)，原材料的采購肯定是首要任務(wù)。

值得一提的是，動力電池企業(yè)庫存恢復(fù)健康狀態(tài)的預(yù)期已逐步開始傳導(dǎo)，六氟磷酸鐵鋰龍頭多氟多也有相同觀點。

“動力電池企業(yè)的庫存應(yīng)該消耗得差不多了，各家應(yīng)該均有補(bǔ)庫存的需求。”多氟多相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，從產(chǎn)能利用率來看，目前公司產(chǎn)能利用率雖較歷史最好水平有一定差距，但呈現(xiàn)出逐步上升態(tài)勢。

對于碳酸鋰價格何時止跌，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，碳酸鋰價格企穩(wěn)與否與中游電池廠商清庫存的速度密切相關(guān)。有產(chǎn)業(yè)人士分析稱，樂觀來看，國內(nèi)動力電池廠商清庫存工作或到5月完結(jié)，屆時電池廠商庫存水平有望逐步恢復(fù)至健康水平，并帶動上游材料采購，進(jìn)而對碳酸鋰價格起到支撐作用。