汽車的智能網聯化讓產業鏈出現巨大變革，當智能硬件“上車”，軟件開始登臺唱戲，實現更多“懂你”的服務，實現軟件定義汽車，開啟軟硬融合發展的新階段。智能汽車時代，軟件企業面臨哪些機會，軟件與汽車如何相互賦能和成就，汽車軟件還有哪些痛點？帶著這些問題，記者采訪了東軟集團董事長劉積仁。

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汽車業務乘勢而上 6000名軟件工程師投入汽車板塊

東軟集團半年報顯示，上半年，東軟的四大業務為智能汽車互聯、智慧城市、醫療健康、企業互聯及其他。其中智能汽車互聯業務收入占比提升至39.98%。上半年東軟新增的定點訂單覆蓋比亞迪、長城、奇瑞、吉利、一汽、上汽、寶騰、日產、寶馬等車廠。智能汽車互聯業務新簽車廠定點再創新高，智能座艙等汽車電子業務快速增長，V2X（車聯網）安裝量居國內第一。

作為中國較早上市的軟件企業，東軟進行了多次轉型，近年，東軟對業務布局有了更新的認識，特別是收入占比越來越大的汽車業務。

劉積仁說，消費者使用汽車的目的在變化，過去汽車是交通工具，如今變成了一種生活方式、一種時尚。汽車靈活性、功能性不斷擴展帶來的開放性需求對汽車軟件提出了新的要求。

東軟目前在汽車未來功能全棧、全域的布置上已形成整套解決方案。組織結構上分為兩個部分，一是東軟集團，主要做成熟技術，每年為100多萬輛車服務；另一個是東軟睿馳，定位為創新公司，主要做基礎性軟件和自動駕駛、輔助駕駛相關業務。

劉積仁說，東軟已經和全球50多家汽車廠家合作，量產產品覆蓋全球60多個國家、200多個機型。

為了滿足全球交付需求，東軟在美國、德國、羅馬尼亞、馬來西亞、日本建立了分支機構。9月下旬，東軟在武漢投資了新研發基地，預計配備4000名軟件工程師，正是為了服務汽車產業。

“過去30年間，東軟汽車業務的成長和發展從未停止過，如今，東軟有6000名軟件工程師做汽車相關軟件研發。”劉積仁說。

軟件與汽車正在互相定義

汽車軟件的重要性不斷凸顯。普華永道的報告顯示，到2030年，軟件在消費者感知價值中占比將達60%，汽車軟件數量增長將超過300%。

當汽車越來越智能，最顯著的影響是軟件迭代速度越來越快，產品生命周期越來越短，服務成為車內重要組成部分，制造汽車也是在制造服務、創造服務。

“都說未來是軟件定義汽車的時代。作為軟件企業，應該看到汽車也在定義軟件。”劉積仁說，軟件是一種藝術，汽車是一種工程，當藝術遇到工程，能否保證成本、質量、交付時間是對軟件企業的挑戰。

汽車在滿足安全駕駛之外，要滿足不斷升級迭代的體驗，這使得車內軟件越來越多，也使得軟件更新變成常態。可以看到，未來汽車功能幾個月就會更新一次，就如手機軟件幾個月更新一次一樣。

劉積仁說：“中國新能源汽車新勢力的崛起，讓汽車信息化全面滲透。在智能網聯時代，中國消費者使用手機的體驗對汽車體驗產生很重要的影響，直接導致汽車軟件大變革。消費者對汽車的新需求也讓我們有機會在這一輪競爭中成為全球汽車信息化軟件的創新者、領先者，甚至是領導者。”

不過，汽車軟件和電腦軟件、手機軟件并不同。汽車對軟件架構、服務、配置的要求，中央化、云化對汽車的要求，以及越來越復雜的功能對汽車計算能力的要求都是汽車行業所特有的。

“東軟在汽車軟件行業耕耘了30年，前20年積極進軍國際市場，主要為美國、德國、日本汽車客戶提供服務，最近10年回到國內發展。這30年的積累，讓我們認識到軟件和汽車融合的最大挑戰，是按期交付的難度以及軟件質量需要絕對的保障。”劉積仁表示，電腦出問題可以重啟，汽車出問題就是人命關天。此外，如何保證在云化、互聯化過程中的個人隱私和信息安全，都是需要思考和解決的問題。

智能汽車軟件面臨哪些痛點？

汽車和軟件兩個不同的行業融合勢必帶來一些新的痛點問題。

劉積仁坦言，汽車作為制造業，對精準的要求很高，汽車領域的軟件一定是獨特的，首先要安全可靠。

如今的汽車對安全的要求和傳統時代不同，要涵蓋網絡攻擊，包括在自動駕駛的環境下黑客侵入，云連接下對汽車獨立性的保障，以及信息的標準等。

汽車的基礎軟件、操作系統和傳統商業環境中的操作系統要求也不同，需要滿足實時、可靠、適配等。

“東軟在汽車領域有長時間的積累，這種積累給我們帶來最大的體會就是敬畏，汽車絕對不是一個‘躺倒的手機’，汽車軟件的交付也不應該那么快，因為它涉及到安全、認證、驗證的過程。”劉積仁說。

再從消費層面看，品牌競爭加劇帶來的價格競爭讓車廠很有壓力。汽車信息化程度越來越高，成本也會越來越高。軟件不能自動化，需要軟件工程師，而工程師越多，成本就越高，如何控制成本是未來的一大挑戰。

同時，消費者對未來汽車服務的個性化要求，比如“找最近的咖啡店買一杯20元以內的咖啡”“在20公里內找一家店買打折運動鞋”等等，這就要求車路協同、云應用都要跟上。任何一個車企做出特別體貼“懂你”的產品，競爭優勢就越發顯著。