最近，中國電動汽車制造商特別是比亞迪加速進(jìn)軍歐洲的動向引起了德國汽車界的高度警惕，很多專家看好中國車企在入門級和中檔車市場未來表現(xiàn)的同時，認(rèn)為中國汽車在歐洲形成品牌影響力還有很長的路要走。

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比亞迪本月初宣布攜手歐洲領(lǐng)先的經(jīng)銷商Hedin Mobility集團(tuán)加速進(jìn)軍歐洲市場的消息一經(jīng)公布，在德國引起很大反響，不僅各類媒體每天都在報道這家中國企業(yè)在電池技術(shù)、供應(yīng)鏈等方面的卓越優(yōu)勢，就連德國汽車業(yè)專家也罕見發(fā)出警告說，比亞迪對德國三大汽車制造商來說可能像特斯拉一樣危險。

梅賽德斯-奔馳的一位高級經(jīng)理表示，中國人的學(xué)習(xí)曲線“非常陡峭”?。隨著電動汽車的蓬勃發(fā)展，以前不存在的競爭現(xiàn)在正在歐洲逐漸興起。

根據(jù)全球汽車市場研究公司Jato Dynamics的數(shù)據(jù)，去年中國汽車制造商在歐盟、英國、挪威和瑞士的銷量翻了一番多，達(dá)到約66000輛。今年前兩個月，中國車企在歐洲交付了近13000輛乘用車，增長了167%。同期特斯拉在歐洲市場的增速為132%。

Jato Dynamics的分析人員還指出，上述數(shù)字并不包括吉利旗下在中國生產(chǎn)的北極星和領(lǐng)克等車型，如果將這些也計算在內(nèi)，中國廠商去年已經(jīng)在歐洲市場售出了約93000輛乘用車，而今年前兩個月銷售數(shù)字為近19000輛。

最新的數(shù)據(jù)顯示，不包括吉利在內(nèi)的中國品牌汽車，6月份在上述歐洲地區(qū)的銷量增長了93%，達(dá)到13800輛，超過了鈴木、捷豹路虎、馬自達(dá)和本田的業(yè)績，其中逾75%的銷量歸功于上海汽車集團(tuán)旗下的MG名爵車型。

愛馳汽車海外執(zhí)行副總裁亞歷山大·克洛澤稱，德國人對中國汽車的看法正在發(fā)生巨大變化。這家公司2019年通過大型連鎖零售商Euronics開始在德國布局銷售。今年7月，其生產(chǎn)的2000輛汽車的約三分之一都銷往了歐洲。

今年年初，德國聯(lián)邦汽車運輸管理局首次將中國制造商列入其官方統(tǒng)計。前七個月，來自中國制造商的近7000輛汽車在德國注冊。德國業(yè)界認(rèn)為，雖然中國品牌在德國及歐洲大陸的市場份額仍很低（分別為近0.5%和1.2%），但總體增長速度很顯著，應(yīng)該引起足夠的重視。

德國汽車研究中心主任費迪南德·杜登霍夫教授表示，與過去不同，新興的中國電動車企是需要“非常認(rèn)真對待的競爭對手”，他們未來在歐洲贏得客戶的可能性非常大。

這位專家稱，中國在多個大城市都已設(shè)定專區(qū)試驗無人駕駛技術(shù)，這在德國乃至歐洲可能還要再等3到5年。在未來被軟件重新定義的汽車領(lǐng)域，中國企業(yè)更接近特斯拉，而不是Stellantis或豐田。

戰(zhàn)略咨詢公司Berylls集團(tuán)的合伙人揚·伯加德認(rèn)為，比亞迪將在歐洲續(xù)寫成功的故事。這位專家還表示，在中短期內(nèi)，比亞迪在中國很可能“對大眾構(gòu)成威脅”；長遠(yuǎn)來看，這家中國車企可能在歐洲挑戰(zhàn)大眾，尤其是在入門級和中檔電動車市場。

記者在調(diào)研中了解到，無論是中國的傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，都沒有走日、韓汽車制造商鋪店設(shè)廠深耕歐洲市場的老路，吉利和上汽雖然有收購歐洲品牌的便利，但并沒有大規(guī)模投資鋪設(shè)營銷渠道和售后服務(wù)，也主要利用當(dāng)?shù)爻墒斓那篮头?wù)賣車。在投入少，幾乎沒有宣傳的情況下，取得現(xiàn)在的出口成績應(yīng)該說是非常難得的。

曾經(jīng)在寶馬、福特和沃爾沃工作過的資深經(jīng)理人克洛澤表示，中國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)很高，他們將比多年前的日本或韓國供應(yīng)商更快地在歐洲站穩(wěn)腳跟。

盡管如此，德國人認(rèn)為，中國車企要創(chuàng)出有全球影響力的品牌還有很長的路要走。德國《商報》的評論稱，盡管比亞迪在市值上已經(jīng)超越大眾，但從利潤率的角度還遠(yuǎn)不及德國企業(yè)。比亞迪還在以開發(fā)低端車的方式來吸引客戶，“便宜”仍是消費者選擇比亞迪車型主要動力之一，而成為全球性的電動汽車品牌，中國車企首先要努力塑造自己的形象。

吉利歐洲公司副總裁弗蘭克·克拉斯說，吉利在以一種明智的模式進(jìn)入全球市場，其理念是深度了解國際市場、并以智慧的方式發(fā)展品牌，以前是沃爾沃，現(xiàn)在是蓮花。吉利將蓮花電動汽車技術(shù)開發(fā)中心設(shè)在了德國，與武漢的工廠、英國研發(fā)中心一起讓蓮花品牌重新獲得全球化的成功。

長期從事市場營銷服務(wù)的德國TEMA科技市場營銷有限公司的王樂軍表示，德國是一個典型的技術(shù)崇拜的國家。中國電動汽車必須以技術(shù)為導(dǎo)向，絕對不能是價格導(dǎo)向，再次給別人低端貨的印象。

中德合資歐亞電巴國際有限公司CEO李煜告訴新華財經(jīng)，以沒有足夠技術(shù)優(yōu)勢的充電車進(jìn)軍歐洲市場很難與在品牌、渠道上都有明顯優(yōu)勢的歐洲車企競爭。中國電動汽車要想實現(xiàn)重大的突破必須以領(lǐng)先別人至少3-5年的技術(shù)進(jìn)軍歐洲市場。目前中國在換電車技術(shù)上是有明顯優(yōu)勢的，領(lǐng)先歐美5至10年，因此歐洲商用電動車市場可作為突破的著力點。

但據(jù)了解，德國乃至歐盟目前沒有規(guī)劃及時的、大規(guī)模的充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。現(xiàn)在無論是德國三大汽車組建的合資公司E-energy，還是BP、殼牌等能源集團(tuán)都只是在大面積地上馬快速充電樁。這種單一的能源供應(yīng)方式既不能滿足出租車、7×24小時用車等商務(wù)車隊運營的需求，而且一旦電動汽車存量比重達(dá)到20%，導(dǎo)致公共電網(wǎng)發(fā)生斷電的機率就會高達(dá)95%以上。

專家指出，歐洲電動汽車長期持續(xù)發(fā)展面臨嚴(yán)重的基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸，如不盡快調(diào)整，歐盟是無法實現(xiàn)其宏偉電動汽車市場發(fā)展目標(biāo)的。因此，無論是在基礎(chǔ)設(shè)施的政策規(guī)劃上，還是在技術(shù)上，未來可能只有與中國合作，歐洲的電動汽車的發(fā)展才可持續(xù)。中國企業(yè)應(yīng)積極把握這樣的機會。