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中新網(wǎng)北京8月23日電 (記者 呂少威)記者今天從北京市交通委、北京市公安交管局獲悉，為落實公交優(yōu)先戰(zhàn)略，保障公共交通發(fā)展，進一步提高公交專用道使用效率，自8月31日起，北京分兩個階段實施第三批公交專用道優(yōu)化調(diào)整措施。

此次優(yōu)化調(diào)整主要集中在三個方面，一是8月31日起，繼續(xù)擴大公休日和法定節(jié)假日放開公交專用道的范圍；二是9月30日起，統(tǒng)一全市公交專用道使用時間；三是9月30日起，南中軸路快速公交1線公交專用道試點優(yōu)化。繼續(xù)擴大放開范圍 統(tǒng)一使用時間

據(jù)介紹，2023年北京實施了第一批、第二批公交專用道優(yōu)化調(diào)整措施，涉及78道路公交專用道優(yōu)化調(diào)整，主要包括對三環(huán)路以外公交專用道在公休日和法定節(jié)假日放開使用、允許通勤班車和校車使用公交專用道、優(yōu)化部分公交專用道使用時間。以三環(huán)路為例，非高峰時期三環(huán)路社會車輛通行效率提升了20%。根據(jù)實施效果和市民訴求，北京市交通委、北京市公安交管局會同有關(guān)部門在深入研究和分析的基礎(chǔ)上，制定了第三批公交專用道優(yōu)化調(diào)整措施。主要涉及三個方面：

一是自2024年8月31日起，繼續(xù)擴大公休日和法定節(jié)假日放開范圍。主要是基于第一批、第二批公交專用道優(yōu)化調(diào)整措施的延續(xù)，進一步放開三環(huán)路以內(nèi)公交專用道。屆時，除個別車道數(shù)量較多的核心區(qū)道路(長安街及延長線、廣場東側(cè)路、廣場西側(cè)路)、社會車輛禁行道路(東單三條、景山東街、景山后街)、保障公交車進出樞紐的道路(北京南站路、北京南站幸福路、北京西站北廣場東西坡道和公交場站進出口)以及快速公交2線、3線公交專用道以外，全市公交專用道均在公休日和法定節(jié)假日對社會車輛放開。

二是為提高公交專用道使用時間的辨識度，對全市范圍公交專用道使用時間進行梳理，結(jié)合現(xiàn)狀公交客流量和出行特征的變化，自2024年9月30日起，將38條公交專用道的使用時間進行調(diào)整。除阜石路、新華大街2條市郊聯(lián)絡(luò)線和廣渠路運通隧道外，其余公交專用道使用時間均調(diào)整為早7-9時、晚17-19時。

現(xiàn)狀為全天(24小時)或白天使用的公交專用道，共7條，如大屯路隧道、西直門外大街輔路等，擬調(diào)整為早7-9時、晚17-19時；現(xiàn)狀為早晚高峰使用，但時間不統(tǒng)一的公交專用道共28條，如北辛安路、中關(guān)村大街等道路，現(xiàn)狀為早7-9時、晚16-19時，擬統(tǒng)一調(diào)整為早7-9時、晚17-19時；阜石路、新華大街2條道路為市郊聯(lián)絡(luò)線，根據(jù)客流出行集中時段，擬將專用道使用時間調(diào)整為早7-9時、晚17-20時；廣渠路運通隧道公交專用道，擬參照京藏、京開、京港澳高速和京通快速路模式，將隧道內(nèi)公交專用道改為早晚高峰潮汐方式使用，即早7-9時僅使用進中心城區(qū)方向?qū)Ｓ玫溃?7-19時僅使用出中心城區(qū)方向?qū)Ｓ玫馈?/p>

三是自2024年9月30日起，對南中軸路快速公交1線公交專用道進行試點優(yōu)化，拆除路中物理隔離護欄，將公交專用道使用時間由24小時調(diào)整為允許社會車輛在工作日早7-9時，晚17-19時時段外借道行駛該公交專用道。其中，前門東側(cè)路快速1公交線除護欄拆除外，公交專用道由路中調(diào)整至道路外側(cè)，與現(xiàn)狀常規(guī)公交線路共用。目前正實施路面標(biāo)志標(biāo)線改造

本次工程共涉及339公里公交專用道，需提前調(diào)整地面文字、更換交通標(biāo)志牌等。目前，相關(guān)道路標(biāo)志標(biāo)線改造工程正在抓緊實施，并同步優(yōu)化調(diào)整交管路面非現(xiàn)場執(zhí)法設(shè)備抓拍時間。同時，北京市交通部門將做好公交運營組織調(diào)度工作，確保公交專用道優(yōu)化調(diào)整措施實施前后公交運營安全，并組織加強人員疏導(dǎo)，確保上述措施的順利實施。

據(jù)了解，北京將繼續(xù)落實公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，后續(xù)對公交專用道優(yōu)化實施效果進行動態(tài)跟蹤評估，不斷提高道路資源使用效率；優(yōu)化調(diào)整公交線網(wǎng)，推進公交、軌道融合發(fā)展，進一步提升公共交通體系組合效率。(完)