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“我們用126天完成62個鋼梁節(jié)段的安裝和焊接，平均每2天完成一個節(jié)段。大橋采用‘吊裝—精調(diào)—焊接—檢測—修整’的流水作業(yè)模式，保證施工質(zhì)量又提高了效率。”

6月26日，在永定河畔的京雄大橋，中鐵上海工程局京雄大橋項目鋼結(jié)構(gòu)總工程師王迎彬向記者介紹了大橋的施工進展。當(dāng)天，京雄大橋全部鋼結(jié)構(gòu)焊接完成，大橋拱肋受力體系初步形成，為京雄高速全線開通奠定了基礎(chǔ)。

6月26日，京雄大橋施工現(xiàn)場。新華社記者 王聿昊 攝

京雄大橋全長1.62公里，其中主橋長度520米，是京雄高速北京段的控制性工程。橋梁主拱和主梁采用鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計，鋼材用量約2.2萬噸。

較大的鋼材用量、獨特的造型設(shè)計，也意味著對安裝和焊接的更高要求。為了保證大橋主拱肋施工精度，項目組開展了基于參數(shù)化三維模型的深化設(shè)計、異形曲面拱肋節(jié)段高精度安裝等技術(shù)攻關(guān)研究，實現(xiàn)了全流程的精度控制。

如果把焊接比喻成做衣服，那么鋼板是布料，焊接則是縫線。“只不過每個焊縫需要根據(jù)鋼板厚度焊接10—30道，而且‘針腳’必須嚴(yán)絲合縫。”王迎彬說。

據(jù)統(tǒng)計，京雄大橋鋼結(jié)構(gòu)焊縫長度達15公里。施工方對每道焊縫都進行了100%探傷，并在施工前期對每塊鋼板進行復(fù)驗，確保這座大橋的結(jié)構(gòu)安全。

記者從交通運輸部獲悉，京雄高速將于年內(nèi)全線通車。屆時，從北京南五環(huán)駕車出發(fā)，60分鐘即可到達雄安新區(qū)。(記者王聿昊、葉昊鳴)