據不完全統計，目前采取各種優惠的汽車品牌已經接近40家，共涉及上百款車型，最高優惠幅度甚至超過10萬元。

2023年1月特斯拉的全系降價，引發了這波聲勢浩大的汽車降價潮，對于剛需用戶來說，也確實是入手的機會，而這背后的一些事你還是要知道的。

這輪降價潮中最著名的車型是東風雪鐵龍C6，“原價21萬元、優惠9萬元”成為此次價格戰最吸睛的標題，而在專家看來，這種由地方政府親自下場參與的補貼，帶有明顯的“退稅”性質。

這輪降價潮幾乎囊括了所有主要的合資品牌，除了雪鐵龍、本田、日產，還包括大眾、通用、豐田、奔馳、寶馬、現代等。上汽、北汽、長安、奇瑞等本土品牌也都加入了降價陣營，而且涉及的產品同時包括燃油車和電動車。

但是，不降價的品牌也很多。比如，理想、零跑、哪吒、領克、起亞等都宣布90天內如果降價主動退還差價;此外，奧迪、保時捷、蔚來等也明確不會降價。

一時間，這場幾乎已經波及到全國的汽車價格戰引起了業內外的極大關注：

降價類型不同，底氣也不同

同是降價，差異極大。

一種是以地方政府和車企聯合進行的大降價，以武漢東風系和成都經開區(龍泉驛區)為代表，且一家更比一家狠，成都龍泉驛區推出的“產銷聯動”活動單車累計補貼最高可達15萬元，比武漢的12萬元政企補貼更引人眼球，12萬的C6和一次降價15萬的沃爾沃，讓東風和成都一夜之間破圈成為頂流。

另外一種是以車企為主，包括上汽大眾、廣汽集團等。上汽大眾宣布補貼37億元跟進“降價潮”，單車限時優惠最高可達5萬元，補貼活動從即日起持續至4月30日;中國一汽推出“旗惠吉林——億元限時惠民補貼”活動，補貼總額達1.5億元，單車補貼金額最高可達37000元。

第三種是“保價潮”，理想、極狐、騰勢、極氪、零跑、哪吒等一些企業推出保價政策，宣稱未來90天，甚至120天如果降價，差額將返還給給消費者。無論哪種形式，本質是讓利消費者，清庫存，促銷費。

顯而易見，以地方政府出補貼、車企讓渡渠道利潤、經銷商聯合兜底的價格戰底氣最足，優惠幅度也是最大，以傳統車企和合資品牌為主，新勢力品牌則以“保價”為主。