隨著低空經(jīng)濟的發(fā)展，無人機廣泛應用于農(nóng)業(yè)、公安、測繪、交通等多個領域，這也讓各行各業(yè)對無人機操控員的需求量明顯增大。深圳一家無人機培訓機構(gòu)的工作人員表示，今年以來，很多公司都會找上門來，要求培訓機構(gòu)為他們輸送無人機相關的人才。

廣東深圳某無人機培訓機構(gòu)招生負責人 林婷婷：目前，教員、電力巡檢、城市智慧系統(tǒng)和航測領域相對比較好，薪資待遇從八千元到兩三萬元不等。

工作人員介紹，前來學習的人數(shù)變多，一方面是由于無人機在各行各業(yè)的廣泛應用；另一方面，也和今年1月1日實施的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》有關。

根據(jù)規(guī)定，除了輕型和微型的無人機，可以在真高120米內(nèi)的綠色空域，也就是非管制空域內(nèi)飛行，無須飛行執(zhí)照以外，其他小型、中型、大型無人機的操控員都應取得相應等級的民航局執(zhí)照，才可合法飛行。

根據(jù)中國民航局的數(shù)據(jù)：

截至今年6月，全國實名登記的無人機已經(jīng)達到187.5萬架。今年上半年，新注冊無人機接近60.8萬架，較去年年底增長了48%。

而僅有超過22.5萬人擁有無人機操控員執(zhí)照，相比2023年底的19.44萬人，僅增長了3萬多人。

據(jù)有關部門測算，目前我國無人機操控員的就業(yè)人才缺口高達100萬人。

同時，大量的人才缺口也帶火了無人機培訓機構(gòu)，對教員的需求量明顯增加。

在廣東深圳的一家無人機培訓機構(gòu)內(nèi)，培訓范圍涵蓋多旋翼、固定翼、垂直起降固定翼、無人直升機等類型。就無人機駕駛員等級而言，除教員以外，一般分為視距內(nèi)駕駛員、超視距駕駛員兩種。而前來學習級別較高的超視距駕駛員，也就是機長駕照的學員明顯較多。

培訓機構(gòu)工作人員表示，今年機構(gòu)的培訓業(yè)務急劇擴張，很多教員被定點派駐到一些單位進行駐訓。同時，社會端的培訓業(yè)務也增長很快。

學員人數(shù)的噴發(fā)式增長，也讓培訓機構(gòu)對教員的需求量明顯增加。培訓機構(gòu)負責人介紹，考取教員執(zhí)照要求有100小時以上機長經(jīng)歷，兩年以上工作經(jīng)驗。目前為了緩解教員緊缺的現(xiàn)狀，他們也在不斷從學員中挖掘并培養(yǎng)優(yōu)秀教員。

低空經(jīng)濟的下一步動作

10月12日，北京、上海、重慶、杭州等15座城市與多家央企聯(lián)合宣布，未來還將共建一個全國性的低空綜合運營平臺、創(chuàng)建100個行業(yè)標桿示范項目。

業(yè)內(nèi)專家介紹，低空應用場景需要將地面的網(wǎng)絡信號向上覆蓋到數(shù)百米的高度，目前國內(nèi)已有330余個城市啟動最新的5G-A網(wǎng)絡部署，將打造形成一張全球最大規(guī)模的低空通信網(wǎng)。

低空經(jīng)濟發(fā)展迅速

如何保證安全飛翔？

為期三天的第二屆中國航協(xié)航空大會10月25日正式拉開帷幕。會上，民航局相關負責人介紹，安全是低空經(jīng)濟發(fā)展的底線、紅線，民航局將推動有關方面依托新技術創(chuàng)新整合飛行服務保障體系，為低空經(jīng)濟發(fā)展保駕護航。

民航局副局長 胡振江：我們要借助新技術在精準性、預見性、協(xié)同性等方面優(yōu)勢，增強安全運行態(tài)勢的預判能力，加強航空器全生命周期的監(jiān)測、控制與管理，切實提高應急處置能力，努力將航空安全水平提升到一個新的量級。

胡振江強調(diào)，低空飛行安全是世界級難題，隨著低空飛行規(guī)模指數(shù)級增長，只有建設智慧的新型基礎設施、智能的保障體系和先進的監(jiān)管體系，才能真正實現(xiàn)低空飛行“可監(jiān)視、可規(guī)避、可控制”。