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11日，國家重大工程深中通道海底沉管隧道的最終接頭順利推出。測量結(jié)果表明，該接頭實(shí)現(xiàn)了與E24管節(jié)的精準(zhǔn)對接，標(biāo)志著世界最長最寬鋼殼混凝土沉管隧道正式合龍。至此，分處珠江口東西岸的深圳和中山在伶仃洋海底實(shí)現(xiàn)“牽手”。

深中通道是粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐工程，全長24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體。其中，海底隧道長約6.8公里，包含沉管段約5公里，由32個(gè)管節(jié)及1個(gè)最終接頭組成。

此前，深中通道海底隧道已由東西兩側(cè)往中間依次沉放對接了31個(gè)管節(jié)。6月8日，最后一個(gè)管節(jié)E23及最終接頭從珠海市桂山島沉管預(yù)制廠出運(yùn)，駛向施工水域。至11日完成最終接頭對接，歷時(shí)近70個(gè)小時(shí)。

最終接頭的對接就像“海底穿針”，誤差要控制在“毫米級(jí)”。為了實(shí)現(xiàn)這一高難度目標(biāo)，建設(shè)者們歷經(jīng)2年技術(shù)論證、1年聯(lián)合設(shè)計(jì)，在世界范圍內(nèi)首創(chuàng)了沉管整體預(yù)制水下推出式最終接頭新工藝。

10日14時(shí)，最終接頭頂推作業(yè)準(zhǔn)備就緒，在世界首創(chuàng)“千斤頂推出+水壓推出”雙系統(tǒng)作用下，以每分鐘5至10毫米的速度緩慢推出。11日8時(shí)，最終接頭實(shí)現(xiàn)與E24管節(jié)精準(zhǔn)對接。

負(fù)責(zé)施工的中交一航局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，最終接頭推出過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新使用了水下雙目攝影定位技術(shù)和水下拉線技術(shù)，通過兩者相互復(fù)核、聯(lián)合解算，為最終接頭在海底安裝對接提供了更高精度的定位數(shù)據(jù)。

“在此次最終接頭對接施工前，我們通過基于北斗測量的控制系統(tǒng)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了15個(gè)管節(jié)的‘毫米級(jí)’平面安裝精度。”深中通道管理中心總工程師宋神友說，為實(shí)現(xiàn)深中通道海底沉管隧道合龍所采取的一系列創(chuàng)新舉措，豐富了世界跨海沉管隧道的“中國方案”和“中國標(biāo)準(zhǔn)”，擴(kuò)大了我國在該領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢。

深中通道計(jì)劃于2024年建成通車。屆時(shí)，深圳與中山的車程，將從現(xiàn)在的2小時(shí)縮減為約20分鐘，深中通道將成為連通珠江口東西兩岸城市群的交通大動(dòng)脈。