去年，我國新能源汽車銷量大超預(yù)期的增長帶來了動力電池關(guān)鍵原材料的供不應(yīng)求，其中碳酸鋰價(jià)格飆漲約10倍。然而，今年的汽車消費(fèi)在一片降價(jià)聲中不增反降，也讓鋰價(jià)掉頭向下，距歷史高點(diǎn)已下跌超過60%。

整車企業(yè)固然飽受高鋰價(jià)之苦，動力電池企業(yè)也難在鋰價(jià)的大起大落中健康發(fā)展。鋰價(jià)今年會如何走？原材料價(jià)格下降對動力電池企業(yè)有哪些影響？國產(chǎn)動力電池出海有哪些機(jī)遇和挑戰(zhàn)？前沿技術(shù)固態(tài)電池進(jìn)展如何？帶著這些問題，新華財(cái)經(jīng)記者采訪了孚能科技董事長王瑀。

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碳酸鋰價(jià)格可能探到10萬元/噸以下

王瑀表示，今年車市開局低迷，同時(shí)新能源汽車、燃油汽車紛紛降價(jià)，汽車價(jià)格體系被打亂，不確定性增加。市場悲觀情緒下，碳酸鋰價(jià)格大幅下滑。

“我們了解到，整車廠可能會順延投產(chǎn)時(shí)間，但到目前為止，沒有整車廠改變今年經(jīng)營計(jì)劃。孚能科技大部分產(chǎn)品供出口，受到影響相對小一些。”王瑀告訴記者。

他介紹，碳酸鋰價(jià)格的高低取決于市場供需以及整車廠對價(jià)格的敏感。過去市場飛速發(fā)展，整車廠為了完成業(yè)績賠了不少錢，今年整車廠很難再拿出很多錢去“賠”了，若價(jià)錢達(dá)不到預(yù)期可能減產(chǎn)。加上鈉離子電池量產(chǎn)，事實(shí)上對碳酸鋰行業(yè)和氫氧化鋰行業(yè)已經(jīng)造成沖擊。

王瑀說：“按照今年的形勢，預(yù)計(jì)碳酸鋰價(jià)格將飛速下降，目前已降到25萬元/噸水平，預(yù)計(jì)還會進(jìn)一步下降，很有可能探到10萬元/噸以下，因?yàn)樘妓徜噷?shí)際成本在3萬元/噸左右。價(jià)格調(diào)整是好事，但不應(yīng)該大起大落，打亂各方預(yù)期。價(jià)格回歸本源后，市場未來預(yù)期可控，各方面資源的整合會逐步投入。總體上，孚能對未來的發(fā)展持樂觀態(tài)度。”

孚能科技近日發(fā)布的2022年業(yè)績報(bào)告顯示，并未實(shí)現(xiàn)此前設(shè)定的扭虧為盈目標(biāo)，其中重要原因是鋰價(jià)的大幅波動。王瑀坦言，碳酸鋰價(jià)波動對孚能的影響非常大，孚能去年出貨量超過10GWh，約2/3的動力電池出口海外，出口受運(yùn)輸周期、定價(jià)機(jī)制影響特別大。“我們盡量跟海外客戶簽訂更加合理的價(jià)格結(jié)算方式，少受材料價(jià)格波動及外匯波動影響。”

孚能科技鈉離子電池即將量產(chǎn)

應(yīng)對資源瓶頸的“殺手锏”是技術(shù)突破，鈉離子電池被視為經(jīng)濟(jì)型的首選方案。孚能科技2月末披露，江鈴集團(tuán)EV3車型將向孚能科技采購鈉離子電池包總成，并要求公司在上半年啟動電池量產(chǎn)。

王瑀說，2018年鈷價(jià)瘋漲，我們想辦法去鈷，2022年鋰價(jià)瘋漲，我們用鈉作為解決方案，因?yàn)樘妓徕c價(jià)格在2000元/噸水平。當(dāng)鈉離子電池投入市場以后，鋰價(jià)波動的影響會很小。國內(nèi)的鋰資源尚未完全勘探，受到鋰和鈷的制約影響較大，資源制約問題若能解決，中國新能源汽車未來發(fā)展將更有可控性，更加平穩(wěn)。

孚能計(jì)劃短期內(nèi)用鈉離子電池取代300公里以下續(xù)航經(jīng)濟(jì)型車型電池，中期逐步取代500公里以下續(xù)航車型電池，未來孚能給整車廠提供的方案將是鈉離子電池和三元電池相結(jié)合。

固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化仍然遙遠(yuǎn)

固態(tài)電池被認(rèn)為是最具前景的新一代動力電池，也是諸多整車企業(yè)、動力電池企業(yè)競相布局的方向。

“高能量密度電池、固態(tài)電池在短中期始終是行業(yè)必須持續(xù)開發(fā)的技術(shù)。”王瑀表示，目前對固態(tài)電池的研究進(jìn)展不錯(cuò)，產(chǎn)業(yè)化距離仍比較遙遠(yuǎn)。孚能科技正在開發(fā)半固態(tài)電池，減少電解液用量，解決安全問題。

王瑀表示，從液態(tài)到固態(tài)電解液并不能解決電池的能量密度和能量的問題，主要取決于正負(fù)極材料。在研發(fā)過程中，孚能會根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)調(diào)整技術(shù)路線，盡量滿足客戶需求。孚能第一代半固態(tài)電池已于2022年9月量產(chǎn)，在贛州和吉利合資的工廠進(jìn)行生產(chǎn)，目前開始批量供貨。

動力電池企業(yè)出海機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

近幾年，國產(chǎn)動力電池企業(yè)涌起出海熱潮，為戴姆勒等海外高端客戶供貨的孚能科技同樣在2019年宣布于德國設(shè)廠。

“我國動力電池布局超前，目前產(chǎn)能布局遠(yuǎn)超未來國內(nèi)發(fā)展的需求，但海外市場尤其歐洲和北美產(chǎn)能缺口較大，約400GWh至500GWh。因此，出口對所有動力電池企業(yè)都是非常大的機(jī)遇。”王瑀說，但挑戰(zhàn)也很多，如美國出臺一系列限制法案，對中國動力電池出海造成很大影響。目前，大家都在研討，可能會延遲在北美發(fā)展。歐洲還未出臺類似限制，是機(jī)遇所在。

據(jù)了解，種種因素影響，孚能在德國的工廠目前沒有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，土耳其工廠進(jìn)入到量產(chǎn)階段。王瑀說，歐洲設(shè)廠最大的挑戰(zhàn)是歐洲審查機(jī)制、時(shí)間節(jié)點(diǎn)與國內(nèi)完全不同。如德國土地使用權(quán)使用變更需要1至2年，甚至2至3年時(shí)間，要經(jīng)過一系列審批、聽證會。土地使用權(quán)完成變更后，又涉及建筑、環(huán)保審批，也需要很長時(shí)間，之后才能進(jìn)入實(shí)操階段，整個(gè)過程需要3至5年。孚能科技的經(jīng)驗(yàn)是通過購買現(xiàn)有廠房改造生產(chǎn)，避免前期審批過程以節(jié)省時(shí)間。與此同時(shí)，還可采用在中國生產(chǎn)電芯，運(yùn)到歐洲組裝的方式，也能避免生產(chǎn)方面的時(shí)間拖延。“打算在歐洲建廠的動力電池企業(yè)，需要做好足夠的思想準(zhǔn)備。”