以新能源和自動駕駛為代表的新科技正深刻影響并改變汽車產(chǎn)業(yè)，也將給汽車保險的經(jīng)營管理帶來巨大挑戰(zhàn)和機遇。中國精算師協(xié)會會長王和近日接受記者采訪時表示，面向未來，保險業(yè)面臨的最大的挑戰(zhàn)是在科技賦能的背景下，重新定義風險、風險管理和保險，保險業(yè)需要積極面對，通過科技賦能，重構保險商業(yè)模式，全面參與社會風險管理，發(fā)揮更大的作用。

新能源車險成本將回歸合理區(qū)間

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記者：近幾年新能源汽車產(chǎn)銷均呈現(xiàn)快速增長的態(tài)勢，新能源汽車面臨的風險和保險問題也引發(fā)了越來越多的關注。不同于傳統(tǒng)燃油車，新能源車險的經(jīng)營，特別是精算定價面臨較大挑戰(zhàn)。您認為保險業(yè)應如何破解這一難題？

王和：新能源汽車對車險提出了全新的挑戰(zhàn)是一個不爭的事實。一方面，傳統(tǒng)車險的歷史數(shù)據(jù)難以支持新能源汽車保險的風險評估與精算定價；另一方面，新能源汽車保險和服務需要全新的知識、技術和經(jīng)驗。因此，無論是風險評估和定價，還是經(jīng)營管理和服務，保險業(yè)都需要對新能源汽車的風險和保險需求有全新的認識。

首先，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車不同，無論是駕駛習慣還是維修保養(yǎng)，均具有一定的特殊性，對于駕駛員的要求比較高。使用者如果缺乏相應的知識和技能，也可能會帶來一些新的風險因素。因此，與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源車在使用的初期風險會有所提高。

其次，新能源汽車的可修復率相對比較低，維修技術門檻較高，導致維修成本較高，拉動賠付率上升。比如，新能源汽車的動力電池在使用過程中易受到過熱、振動和擠壓等影響，導致使用壽命縮短。同時，一旦發(fā)生交通事故，受到擠壓、碰撞等，很容易引發(fā)次生事故。而電池在新能源車的整車價值占比較高，電池損壞可能造成的損失較大。

此外，新能源汽車保險還面臨一個較為特殊的挑戰(zhàn)，即缺乏必要的風險損失數(shù)據(jù)積累。新能源汽車存在不同的技術路徑，而這些技術路徑對風險的影響，包括修復成本、使用技能等，存在較大差異。現(xiàn)在新能源車企數(shù)量眾多，生產(chǎn)規(guī)模有限，技術路徑各異，相對不成熟，就單一品牌和車型的數(shù)據(jù)積累嚴重不足，且差異較大，科學定價和經(jīng)營缺乏基礎。

從長遠來看，新能源車的技術會越來越成熟和穩(wěn)定，使用風險會不斷降低，同時，維修成本會呈現(xiàn)下降趨勢，價格也將回歸合理區(qū)間。因此，保險行業(yè)要有一定的風險容忍度，有針對性地開展研究，實現(xiàn)價格回歸。另外，要根據(jù)新能源車的風險特征，完善新能源車險的定價技術，行業(yè)應當盡可能共享新能源車險數(shù)據(jù)，支持科學定價和穩(wěn)健經(jīng)營。

自動駕駛帶來新的風險管理難題

記者：全國已有多個城市允許自動駕駛車輛上路進行商業(yè)化運營，自動駕駛將給保險行業(yè)帶來新的風險管理難題。在您看來，在自動駕駛時代到來時，保險業(yè)應該如何調(diào)整并適應？

王和：自動駕駛技術的出現(xiàn)、發(fā)展和應用，給保險行業(yè)帶來一個最突出的問題是“責任主體”的認定問題，因為，在自動駕駛狀態(tài)下，涉及的主體眾多，相互交錯，責任關系復雜，如何認定責任是一個難題。

具體而言，涉及兩個層面。一個是觀念層面，一個是技術層面。所謂觀念層面問題，原來精算定價基礎邏輯是“讓歷史告訴未來”，即通過歷史數(shù)據(jù)的積累，進行大數(shù)據(jù)分析，預測未來。而現(xiàn)在的情況是：歷史是無法告訴未來的。因為，歷史是人開車，未來是“機器（人工智能）”開車，情況、環(huán)境和條件都發(fā)生了巨大乃至根本性的改變。所以，我們需要從根本上理解“自動駕駛時代”，然后用一種“迭代”思維去認識、理解并面向未來。

所謂技術層面問題，既然歷史數(shù)據(jù)無法解釋和預測未來，那么，在定價層面，就應該引入“動態(tài)定價”的概念。現(xiàn)在保險定價的邏輯是基于歷史損失數(shù)據(jù)，在未來的一個時期內(nèi)，并沒有自動駕駛的歷史損失數(shù)據(jù)，因此，我們需要一種“冗余 + 回調(diào)”的定價技術和機制，通過“無賠款退費”等定價回溯機制，不斷地進行微調(diào)，使得價格趨于科學和合理。

從經(jīng)營管理的視角看，就自動駕駛車險而言，如何確定風險因子是一個大問題。自動駕駛面臨的最大挑戰(zhàn)是責任主體的問題，自動駕駛車輛安全行駛有賴于多重因素配合，如車輛自動駕駛系統(tǒng)的成熟度、電子地圖準確、定位導航系統(tǒng)穩(wěn)定等。一旦發(fā)生事故，駕駛員（車主）、生產(chǎn)企業(yè)、維修企業(yè)、程序提供商、電子地圖提供商、導航系統(tǒng)提供者等，誰該承擔責任？責任主體的多元與復雜，導致自動駕駛事故定責難。但從實務的角度出發(fā)，第一責任人只能是車主。以車主為樞紐，通過責任追溯和追償機制，解決歸責、延伸和問責的問題。比如，買車的時候，與車企約定相關責任，這些車企和相關企業(yè)可通過專門的責任保險轉移風險。

保險業(yè)積極應對智能化風險

記者：智能化應用的深入給生活帶來便利的同時，也帶來新的風險。對保險行業(yè)而言，智能化帶來哪些挑戰(zhàn)？

王和：保險業(yè)作為社會風險管理的專門部門，應當高度關注這一變化，更好地發(fā)揮作用，一方面是要為智能化可能帶來的新風險提供新保障，助力社會的智能化發(fā)展；另一方面應通過專業(yè)的風險管理技術和能力，及早和及時地發(fā)現(xiàn)、干預風險，降低風險可能造成的損失。過去的保險更多局限于事后補償，未來的保險應更主動參與社會風險管理，通過事前風險預防、事中風險控制，有效降低社會風險的總暴露，實現(xiàn)風險減量管理。

比如，智能網(wǎng)聯(lián)汽車上的自動駕駛系統(tǒng)，保險公司在承保之前，可通過專業(yè)化手段評估系統(tǒng)是否可靠，也可以通過對保險事故的原因分析，發(fā)現(xiàn)可能存在的問題，從而發(fā)揮保險社會化和專業(yè)化的監(jiān)督，特別是事前監(jiān)督的作用，達到有效減少風險的社會效果。

保險作為市場化的風險轉移機制，是通過經(jīng)濟杠桿強化風險管理、化解社會矛盾的有效途徑。近年來，保險業(yè)在社會管理、醫(yī)療保障、環(huán)境治理等方面發(fā)揮了重要作用。為此，在我國推進社會治理體系和治理能力現(xiàn)代化的過程中，尤其是隨著簡政放權改革力度的進一步加大，各級政府應當高度重視并充分利用保險機制，發(fā)揮保險輔助政府進行社會風險管理的功能，強化市場機制，進一步提高社會治理的效率。

保險業(yè)要進一步強化社會風險專業(yè)化治理組織的定位，提高政治站位、強化社會責任意識，放大行業(yè)格局，充分利用科技賦能，通過管理風險，服務社會和客戶，同時，不能將保險簡單市場化，要重視保險的社會性和公共性特征，更好地發(fā)揮保險的社會風險治理功能，讓保險全力服務提升治理能力現(xiàn)代化，實現(xiàn)保險業(yè)的重新定義和定位。