本報訊（記者杜鑫）宣傳頁面標的續(xù)航里程是545公里，但車上的表顯里程只有440公里；一些新能源汽車到了冬天續(xù)航里程“打折”，標535公里的車只能跑326公里……《工人日報》記者近日調查發(fā)現，市面上在售的新能源汽車至少有3套續(xù)航標準，每套標準測試方法都不同，不同標準下的續(xù)航里程甚至相差超過100公里。

記者瀏覽各大新能源車企的宣傳頁面時發(fā)現，不同車企采用的續(xù)航標準不同，一般會在續(xù)航里程下方用一行小字標明相應的測試方法，主要有NEDC（新標歐洲循環(huán)測試）和CLTC（中國輕型汽車行駛工況）兩種。此外，同一車企對不同車輛的里程標注也可能采用不同的標準。

公開資料顯示，NEDC是歐洲標準，測試方法包含4次傳統(tǒng)的城市道路行駛工況和市郊行駛工況。CLTC使用了大量中國汽車在道路上行駛的數據，增加了范圍更廣的路況信息，包括城市、郊區(qū)和高速3種行駛工況。

業(yè)內人士表示，我國的道路情況、駕駛習慣、氣候條件等都與歐洲有很大區(qū)別，而且，由于測試方法與實際駕駛路況相比過于簡單，因此，NEDC的測試結果有水分，CLTC的測試結果更接近中國的實際路況。

不過，從采用CLTC標準的新能源汽車來看，標稱里程與實際行駛里程仍有較大差距。一款外資車企生產的SUV，同等電池條件下，NEDC標稱里程525公里，CLTC標稱里程是545公里，而實車上的表顯里程只有不到440公里。該車企的銷售人員表示，去年10月，宣傳頁面上的續(xù)航里程由NEDC標準改為新的CLTC標準，車上的表顯里程則采用的是EPA（美國國家環(huán)境保護局）標準，更接近實際駕駛里程。

“宣傳時用一套標準，實車上用另一套標準，一輛車有3套續(xù)航標準，車主‘傻傻分不清’，很難弄清楚每套標準的區(qū)別。”北京車主陳先生直言，不管是哪套標準，實際駕駛時都達不到標稱里程。

到了冬天，電池遇冷后，實際駕駛里程更是大幅縮水。3月12日，京津冀三地消協(xié)組織聯(lián)合發(fā)布的電動汽車低溫續(xù)航里程比較試驗結果顯示，10款樣車低溫續(xù)航里程實測值相較于常溫續(xù)航里程申報值均有所“打折”。其中，某款新能源汽車常溫續(xù)航里程申報值為535公里，低溫續(xù)航里程實測值降至326公里。

標準不統(tǒng)一、與實際續(xù)航里程有差距，容易讓車主產生落差感。采訪中，不少車主坦言，希望車企不要再玩標準套路，夸大續(xù)航里程，盡快統(tǒng)一標準，結合不同地區(qū)、季節(jié)、路況等，給出更真實的續(xù)航數據。