日前，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布最新一期“中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”。調(diào)查顯示，2022年4月中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為66.4%，同比上升10個(gè)百分點(diǎn)。這是自2020年3月以來(lái)的最高峰值，由此可見此波疫情對(duì)車市的影響之大。

疫情管控下，閉店時(shí)間一周以上的經(jīng)銷商超六成

4月份，各地疫情尚未得到有效遏制，多地防控政策升級(jí)，經(jīng)銷商整體經(jīng)營(yíng)受到較大影響。從分指數(shù)情況看，4月經(jīng)銷商庫(kù)存、市場(chǎng)需求、平均日銷量、從業(yè)人員、經(jīng)營(yíng)狀況指數(shù)均呈現(xiàn)環(huán)比下降態(tài)勢(shì)。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在調(diào)查的94個(gè)城市樣本中，由于疫情防控政策規(guī)定，有34個(gè)城市的經(jīng)銷商有閉店現(xiàn)象。其中，閉店時(shí)間在一周以上的經(jīng)銷商超過(guò)六成，上海地區(qū)經(jīng)銷商尤為嚴(yán)重，基本處于全體靜默狀態(tài)。

根據(jù)新車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2021年上海市累計(jì)新車銷量達(dá)到73.67萬(wàn)輛，位居全國(guó)第一。作為汽車銷售重地，基本國(guó)內(nèi)主流車企均在此有經(jīng)銷店或體驗(yàn)店，整整1個(gè)月的集體“閉關(guān)”勢(shì)必會(huì)影響到國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商整體經(jīng)營(yíng)。

從區(qū)域指數(shù)情況看，因上海、吉林等地疫情高位，北區(qū)、東區(qū)指數(shù)較高接近70%。北區(qū)指數(shù)為68.7%，東區(qū)指數(shù)為69.8%，西區(qū)指數(shù)為63.0%，南區(qū)指數(shù)為64.1%。

市場(chǎng)需求乏力，經(jīng)銷商承壓加重

通常，3-4月是新車上市高峰期，然而受疫情影響，線下車展無(wú)法召開，新車上市節(jié)奏全盤調(diào)整。不少企業(yè)采取“云”上市或直播形式進(jìn)行新品推廣，不過(guò)單靠線上營(yíng)銷效果畢竟有限，這導(dǎo)致客流及成交下滑嚴(yán)重。不僅如此，因疫情管控，部分車企出現(xiàn)階段性停產(chǎn)、減產(chǎn)，外加物流運(yùn)輸受限，新車交付節(jié)奏放緩，這導(dǎo)致部分訂單出現(xiàn)流失。

除了疫情外，油價(jià)高企，新能源及傳統(tǒng)能源汽車價(jià)格上漲等因素，使得終端消費(fèi)需求減弱。到目前為止，成品油已經(jīng)進(jìn)行了8次調(diào)整，具體調(diào)整情況為“7漲1跌0擱淺”，妥妥的漲多跌少?？紤]到用車成本，一些消費(fèi)者將目光轉(zhuǎn)向了新能源車，卻不料早遇到新的打擊。受原材料漲價(jià)、芯片短缺等因素影響，2022年春節(jié)以來(lái)，國(guó)內(nèi)主流新能源車企紛紛發(fā)布漲價(jià)聲明，這導(dǎo)致部分消費(fèi)者暫時(shí)擱淺購(gòu)車計(jì)劃，等待降價(jià)信息。

諸多不利因素影響下，4月汽車銷量整體不容樂觀。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，4月份全口徑狹義乘用車終端銷量為130萬(wàn)輛左右，同比降幅25%左右。其中，合資品牌市場(chǎng)需求超預(yù)期萎縮，銷量下滑幅度較大導(dǎo)致庫(kù)存預(yù)警指數(shù)較高。

受銷量下滑，客流量下降等重?fù)?，不少?jīng)銷商面臨盈利下滑、資金緊張的困境，甚至不得不降薪裁員，員工流失率較高。為緩解經(jīng)銷商困境，車企紛紛出臺(tái)了幫扶措施，包括降低任務(wù)指標(biāo)、調(diào)整考核事項(xiàng)、強(qiáng)化線上營(yíng)銷支持、提供防疫相關(guān)補(bǔ)貼等，不過(guò)這也只能暫緩經(jīng)銷商部分疼痛。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)調(diào)查中，不少經(jīng)銷商反饋，希望各地政府也能給予相關(guān)政策支持，包括減稅降費(fèi)和貼息支持、鼓勵(lì)汽車消費(fèi)政策、提供購(gòu)車補(bǔ)貼和減免購(gòu)置稅等。