“雙碳”目標(biāo)下，汽車產(chǎn)業(yè)尤其是新能源汽車領(lǐng)域蘊藏著巨大的碳資產(chǎn)潛力亟待充分釋放。那么，新能源汽車賦存的豐厚碳資產(chǎn)，如何量化，如何變現(xiàn)，又如何真正地發(fā)揮它的價值，讓行業(yè)、企業(yè)、用戶、社會等多方參與者共同受益？

日前，中汽數(shù)據(jù)牽頭召開了2022年度中國新能源汽車出行碳資產(chǎn)開發(fā)聯(lián)合研究組線上會議，來自整車企業(yè)、零部件企業(yè)、行業(yè)研究機構(gòu)、電力企業(yè)、高校等100余家單位的160余名代表，針對如何科學(xué)、高效地挖掘新能源汽車出行碳資產(chǎn)潛力展開熱議。

國內(nèi)新能源汽車出行減排量潛在價值超2億元

“新能源汽車碳資產(chǎn)開發(fā)的意義在于，踐行‘雙碳’目標(biāo)的同時充分發(fā)揮新能源汽車碳資產(chǎn)的價值，挖掘更多盈利潛力。對新能源汽車碳資產(chǎn)進行開發(fā)和應(yīng)用，是汽車行業(yè)利用市場機制進一步落實‘雙碳’目標(biāo)的重要手段，也是與現(xiàn)行新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策銜接，進一步夯實新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢的重要舉措。”中汽數(shù)據(jù)副總經(jīng)理趙冬昶說。

“可以肯定的是，目前新能源汽車具備把碳資產(chǎn)量化的條件和潛質(zhì)，新能源汽車出行和使用階段的碳資產(chǎn)可以變現(xiàn)，且未來這一領(lǐng)域的碳資產(chǎn)價值增長空間巨大。”中汽數(shù)據(jù)節(jié)能戰(zhàn)略研究室主管康澤軍明確表示。

那么，當(dāng)下新能源汽車在出行階段的碳減排量有多少？其中的經(jīng)濟價值又有多大？對此，中汽數(shù)據(jù)以去年國內(nèi)新能源汽車的保有量以及全國碳市場的年均交易價格為標(biāo)準(zhǔn)進行了測算，結(jié)果顯示，與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車的碳減排效果明顯，潛在的經(jīng)濟價值顯著。

從新能源汽車出行階段的減排效果看，相比于燃油車，純電動汽車在使用過程中無污染物排放，對環(huán)境的碳減排做出了貢獻。按照中汽數(shù)據(jù)的測算，以基準(zhǔn)燃油車油耗為6.4L/100km，純電動乘用車電耗為13.9kWh/100km，年行駛里程11500km為例，按照TCAS 536-2021《新能源汽車替代出行的溫室氣體減排量評估技術(shù)規(guī)范》中的計算方法計算，在電網(wǎng)供電情況下純電動乘用車單車年減排量約為0.9噸；在使用綠電的情況下年減排量約為2噸。

除了減排效果顯著之外，新能源汽車出行碳減排量的經(jīng)濟價值更為突出。根據(jù)中汽數(shù)據(jù)的測算，以2021年國內(nèi)新能源乘用車保有量685萬輛估計，年累計減排量約500萬噸；按照2021年全國碳市場年均價格估計，2021年全年新能源汽車在出行階段減排量的潛在經(jīng)濟價值超2億元。

事實上，新能源汽車出行碳減排量蘊藏的價值在業(yè)內(nèi)已達成共識。中國工程院院士孫逢春曾表示，在生產(chǎn)和報廢回收階段，新能源汽車和燃油汽車的排放量相當(dāng)，而在車輛使用階段，電動汽車的碳減排潛力有明顯優(yōu)勢。因此，新能源汽車出行階段碳資產(chǎn)開發(fā)具有重要價值。奇瑞汽車董事長尹同躍也提出，建議工信部等相關(guān)部委重點研究新能源汽車在使用階段減少碳排放的效果，并將其作為鼓勵傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源汽車生產(chǎn)的抓手。

車企挖掘新能源車出行碳資產(chǎn)潛力

為實現(xiàn)新能源汽車使用階段碳減排量的價值轉(zhuǎn)化，包括吉利、蔚來等車企已先后開展了新能源汽車使用階段碳資產(chǎn)開發(fā)和應(yīng)用嘗試。

吉利旗下曹操出行在成立后的第一年設(shè)立了“曹操碳銀行”，根據(jù)曹操出行碳減排公式（綠色1km=碳減排142g）測算碳減排量。在曹操出行APP端，統(tǒng)計、計算并記錄用戶乘坐新能源汽車產(chǎn)生的碳減排量，并將其轉(zhuǎn)化為碳資產(chǎn)，儲存在用戶賬戶中。用戶可利用這些碳資產(chǎn)在“曹操商城”中置換出行優(yōu)惠權(quán)益。根據(jù)2021年5月曹操出行發(fā)布的《六周年綠色發(fā)展數(shù)據(jù)報告》顯示，6年來曹操出行行駛總里程超過76.3億公里，累計碳減排量超過108.35萬噸。

2021年，蔚來發(fā)布了“Blue Point藍點計劃”，幫助用戶進行碳減排量的認證和交易。蔚來通過車輛的車機系統(tǒng)信息和獲取用戶的總行駛里程、駕駛能耗等真實數(shù)據(jù)計算碳排放量，并結(jié)合同等級別燃油車的基準(zhǔn)排放計算得出減排量。蔚來通過APP將碳減排量價值以發(fā)放積分的方式回饋用戶。截至2021年11月底，蔚來車主累計減少碳排放超過22萬噸。

對此，康澤軍認為，目前車企針對新能源汽車使用階段碳資產(chǎn)核算的一系列初步嘗試，形成了企業(yè)與用戶之間的良性互動。但從行業(yè)整體而言，推進新能源汽車使用環(huán)節(jié)碳資產(chǎn)核算工作，仍然面臨一些問題。“第一，新能源汽車使用環(huán)節(jié)碳減排量核算方法尚不統(tǒng)一，科學(xué)性、合理性有待完善；第二，新能源汽車使用環(huán)節(jié)的碳資產(chǎn)仍缺乏外部認證和外部交易；第三，針對新能源汽車使用環(huán)節(jié)的碳資產(chǎn)應(yīng)用場景目前尚不明確。”康澤軍坦言。

統(tǒng)一碳減排量核算標(biāo)準(zhǔn)　構(gòu)建碳資產(chǎn)開發(fā)合作生態(tài)

事實上，統(tǒng)一碳減排核算標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建碳資產(chǎn)開發(fā)合作生態(tài)，需要著力解決3個核心問題：碳資產(chǎn)如何統(tǒng)一核算？如何收集和認證？如何將碳減排量進行經(jīng)濟價值兌換？

據(jù)悉，為構(gòu)建行業(yè)統(tǒng)一的碳減排核算標(biāo)準(zhǔn)，目前工信部已啟動開展新能源汽車碳減排核算標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)研工作。與此同時，推進車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品碳排放及核算辦法相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研究和立項；啟動汽車產(chǎn)品碳足跡標(biāo)識、電動汽車行駛條件溫室氣體碳減排評估方法標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研等工作，也是工信部2022年標(biāo)準(zhǔn)化工作的重點。

目前，中汽數(shù)據(jù)已牽頭研究并發(fā)布了新能源汽車出行碳減排量核算及核查團體標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的編制也正在推進中。“我們正在通過聯(lián)合行業(yè)、企業(yè)和相關(guān)機構(gòu)，共同開展中國新能源汽車出行碳資產(chǎn)開發(fā)，打造新能源汽車碳資產(chǎn)開發(fā)和應(yīng)用的完整閉環(huán)。”中汽數(shù)據(jù)節(jié)能戰(zhàn)略研究室冉純嘉說。據(jù)了解，目前中汽數(shù)據(jù)已聯(lián)合生態(tài)環(huán)境部環(huán)境發(fā)展中心下屬中環(huán)聯(lián)合（北京）認證中心有限公司、湖北碳排放權(quán)交易所等相關(guān)機構(gòu)和蔚來、長安、一汽-大眾、長安福特、比亞迪等車企，構(gòu)建新能源汽車出行碳減排領(lǐng)域的合作生態(tài)。未來將邀請更多車企和相關(guān)機構(gòu)參與其中。

聚焦到目前國內(nèi)與新能源汽車相關(guān)的碳配額資產(chǎn)，主要集中在生產(chǎn)環(huán)節(jié)。上海、深圳等部分地方碳排放權(quán)交易試點中已將汽車制造企業(yè)納入管理，納入管理的企業(yè)產(chǎn)生的碳配額可參與當(dāng)?shù)氐胤教际袌鼋灰住?/p>

冉純嘉表示，在已經(jīng)發(fā)布的新能源汽車出行碳減排量核算及核查團體標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，2022年中汽數(shù)據(jù)將聚焦優(yōu)化完善核算方法學(xué)，推動行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的立項申報。另外，在認證研究方面，由于出行碳減排量初始所有權(quán)在消費者，為有效匯集起分散的碳減排量，需由整車廠將旗下用戶的減排量所有權(quán)轉(zhuǎn)移過來再進行減排量認證。針對新能源汽車碳資產(chǎn)的應(yīng)用場景探索，中汽數(shù)據(jù)依托碳資產(chǎn)開發(fā)合作生態(tài)，與車企、相關(guān)機構(gòu)聯(lián)合探索地方碳普惠項目，新能源汽車碳資產(chǎn)地方碳普惠項目在未來也有望落地。（記者：王璞）