此前，受電池、芯片等上游零部件漲價影響，疊加汽油價格上漲，新能源車企紛紛掀起漲價潮。而近日，繼特斯拉上海工廠延長停產(chǎn)時間后，造車新勢力龍頭蔚來汽車也宣布停產(chǎn)，原因是供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)按下“暫停鍵”。

受供應(yīng)鏈影響

蔚來汽車將推遲交付

4月10日，蔚來汽車宣布，自2022年3月份以來，因為疫情原因，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，目前尚未恢復(fù)。受此影響，蔚來汽車整車生產(chǎn)已經(jīng)暫停。“停產(chǎn)是目前唯一的辦法，近期不少用戶的車輛將會推遲交付”。

4月11日收盤，蔚來股價報144.8港元/股，大跌11.44%。

蔚來汽車并非首個傳出停產(chǎn)消息的新能源車企。3月16日至17日，特斯拉上海工廠受疫情影響停產(chǎn)2天；3月28日，該工廠再度停產(chǎn)。原計劃停產(chǎn)4天，但隨后有消息稱，其員工4月3日接到通知，要求“繼續(xù)居家并遵守社區(qū)管理規(guī)定”，稱復(fù)產(chǎn)計劃已取消。

新能源車上游企業(yè)方面，有消息指出，受疫情影響，寧德市多個縣、區(qū)宣布從4月10日起對外通道實施交通管制。隨后寧德時代對外回應(yīng)稱沒有停產(chǎn)，公司嚴(yán)格采取網(wǎng)格化管理措施，確保寧德基地有序開展生產(chǎn)。

受利空消息影響，寧德時代股價遭遇重挫，周一盤中最大跌幅超過8%。

行業(yè)動態(tài)方面，4月11日，乘聯(lián)會發(fā)布3月乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年3月，乘用車市場零售達(dá)到157.9萬輛，同比下降10.5%。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，據(jù)測算，上海等地的疫情預(yù)計會給汽車行業(yè)帶來20%的減產(chǎn)損失。同時，以上海為核心的江浙皖地區(qū)，也是汽車零部件的供給核心區(qū)，上海疫情將給汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵零件供給帶來較大影響。

行業(yè)臨變局

新能源汽車冰火兩重天

疫情影響產(chǎn)能，產(chǎn)能限制銷量……這一背景下，有的新能源車企選擇推遲交付，有的則選擇砍掉部分其他業(yè)務(wù)。比亞迪近日宣布將停止燃油車的整車生產(chǎn)，未來將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)。

消息曝出后引起業(yè)界廣泛關(guān)注，值得注意的是，無論采取何種方式應(yīng)對產(chǎn)能不足，這些頭部新能源車企的共同點都是銷量遠(yuǎn)超產(chǎn)能，以至于反過來受到了“產(chǎn)能不足”的限制。

相對于這些“產(chǎn)能不足”的頭部新能源車企，一些非頭部新能源車企或?qū)⒚媾R產(chǎn)能過剩。

乘聯(lián)會此前發(fā)出預(yù)警，汽車行業(yè)在解決傳統(tǒng)汽車產(chǎn)能過剩的同時，還要防止新能源汽車產(chǎn)能過剩。

有分析指出，在補貼豐厚時，資本一擁而上進軍新能源車。隨著眼下補貼退坡、上游成本漲價等因素出現(xiàn)，不少車企也已陷入了進退兩難的境地。

據(jù)乘聯(lián)會1月公布的數(shù)據(jù)，截至2021年年底，全國乘用車產(chǎn)能利用率僅為52.47%，其中36家車企的產(chǎn)能利用率不到20%，年銷量低于1萬輛的車企高達(dá)29家。

另據(jù)中證報報道，在第一批造車新勢力狂飆突進的2015年至2017年，彼時規(guī)劃產(chǎn)能高達(dá)每年2000萬輛。但除了幾家頭部企業(yè)，多數(shù)造車新勢力沒有走到量產(chǎn)這一步。其中，博郡、知豆、時空、領(lǐng)途等2020年銷量為零。

眼下新能源車“冰火兩重天”的局面已愈發(fā)受到關(guān)注。今年3月，國家發(fā)改委副主任林念修在2022中國電動汽車百人會論壇上提出，整車企業(yè)要突出重點布局，依托現(xiàn)有生產(chǎn)基地集聚發(fā)展。現(xiàn)有基地達(dá)到合理規(guī)模之前，不再新增產(chǎn)能布點。同時，要規(guī)范整車企業(yè)兼并重組，大力推動落后企業(yè)和無效產(chǎn)能退出，構(gòu)建布局合理、發(fā)展有序、運行高效的產(chǎn)業(yè)格局。（本報記者 陳雨禾）