在商用車行業(yè)領(lǐng)域，全國人大代表、吉利商用車首席科學(xué)家劉漢如攜三項建議赴京參會，分別為《關(guān)于鼓勵發(fā)展零碳排放氫氣內(nèi)燃機的建議》、《關(guān)于推動液態(tài)陽光綠色甲醇應(yīng)用的建議》和《關(guān)于推動模塊化運輸（公鐵水聯(lián)運）加快交通強國建設(shè)的建議》。

汽車動力多元化，多管齊下“控碳”

在行業(yè)對低碳化轉(zhuǎn)型目標(biāo)達成一致的前提下，汽車動力領(lǐng)域的多元化值得鼓勵，全球汽車動力系統(tǒng)將步入多元化發(fā)展時代，劉漢如此次的三項建議中就有兩項有關(guān)汽車能源動力多元化。

在全球碳中和目標(biāo)下，傳統(tǒng)內(nèi)燃機減排壓力日益增加。氫氣內(nèi)燃機本體與天然氣內(nèi)燃機接近，增加了氫氣噴射系統(tǒng)，本質(zhì)上還是內(nèi)燃機，成本與傳統(tǒng)內(nèi)燃機接近；氫氣內(nèi)燃機沒有溫室氣體二氧化碳排放，沒有CO、HC和碳煙排放，主要是氮氧化物，較柴油內(nèi)燃機簡單；氫氣內(nèi)燃機具多種燃料適應(yīng)性，可以使用純氫為燃料，也可以和甲醇摻燒，是降低對石油依賴的重要途徑之一；燃燒效率高，具有較好的燃料經(jīng)濟性。

因此劉漢如建議：氫氣內(nèi)燃機與氫燃料電池支持政策相同，并納入氫能發(fā)展戰(zhàn)略；設(shè)立氫氣內(nèi)燃機專項，促進氫氣內(nèi)燃機關(guān)鍵共性技術(shù)水平提升；建立若干示范工程，構(gòu)建氫氣內(nèi)燃機及車輛的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系。

非化石能源的應(yīng)用，也可為實現(xiàn)“碳達值”和“碳中和”目標(biāo)提供助力。甲醇可以作為燃料，用于汽車、船舶等領(lǐng)域。以甲醇液體燃料為例，我國甲醇汽車已經(jīng)從試點驗收完成轉(zhuǎn)向正式推廣應(yīng)用，中國甲醇汽車的技術(shù)儲備處于世界領(lǐng)先，中國的甲醇汽車推廣應(yīng)用實現(xiàn)了真正意義的規(guī)?；Ｄ壳埃ば挪?、生態(tài)環(huán)境部明確了甲醇汽車排放、產(chǎn)品準(zhǔn)入等相關(guān)的要求。

因此劉漢如建議：綠色甲醇應(yīng)該盡快被納入新能源體系，在綠氫和綠色甲醇制造環(huán)節(jié)給予國家政策補貼，綠氫可通過消耗量給予補貼，綠色甲醇可通過合成過程中消納的二氧化碳給予補貼，建立國家標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管體系，對于綠色甲醇合成企業(yè)給予權(quán)威認定、授權(quán)綠色甲醇生產(chǎn)資質(zhì)等，帶動綠色甲醇行業(yè)的發(fā)展，改善能源結(jié)構(gòu)；將甲醇汽車給予新能源汽車定義，并按新能源汽車統(tǒng)籌管理和市場運行給予支持；甲醇加注站工程設(shè)計及施工要求納入國家標(biāo)準(zhǔn)GB 50156《汽車加油加氣加氫站技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》，統(tǒng)籌規(guī)范。鼓勵現(xiàn)有加注站增加甲醇加注功能，因地制宜發(fā)展甲醇燃料加注體系，推動移動加注車、撬裝站、固定站等多種加注形式，滿足加注需求。

新能源助力商用車技術(shù)架構(gòu)調(diào)整

作為國家“十四五”規(guī)劃的開局之年，2021年中國新能源汽車銷量開了個好頭，連續(xù)7年位居全球第一，產(chǎn)銷雙雙突破350萬輛，同比均增長達1.6倍。在商用車市場，新能源車型表現(xiàn)也同樣亮眼。

2021年，商用車行業(yè)整體呈兩極態(tài)勢，商用車銷量同比下降5.2%，但是新能源商用車產(chǎn)銷兩旺，呈現(xiàn)出市場規(guī)模和發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好發(fā)展局面。2021年全年，新能源商用車銷量19.7萬輛，同比累計增長51.4%，滲透率達到4.2%。

劉漢如認為，不斷增長的新能源商用車市場也將促進各方企業(yè)加速進入這一領(lǐng)域，隨之而來的是，整個商用車產(chǎn)業(yè)也將進一步得到重構(gòu)，傳統(tǒng)商用車企業(yè)與新能源商用車企業(yè)的技術(shù)體系界限越發(fā)清晰，有望推動中國商用車產(chǎn)業(yè)新的技術(shù)架構(gòu)調(diào)整與產(chǎn)業(yè)鏈布局。

不同于傳統(tǒng)的商用車業(yè)態(tài)，吉利控股集團旗下遠程汽車自誕生之日起就定位新能源商用汽車。以研發(fā)為先導(dǎo)，共享吉利控股集團中央研究院深厚的技術(shù)資源，遠程汽車建立了國內(nèi)最大的新能源商用車研究院，匯聚了國內(nèi)外超2000名研發(fā)工程師，專注于商用車新能源和智能化技術(shù)開發(fā)，產(chǎn)品覆蓋重卡、輕卡、小微卡、LCV、客車等商用車全系場景，成為國內(nèi)首個完成多能源布局，實現(xiàn)全系產(chǎn)品新能源化的商用車品牌。

面對2021年打開的良好局面，劉漢如判斷，2022年新能源商用車將延續(xù)2021年的上漲態(tài)勢，產(chǎn)銷量整體有望創(chuàng)下歷史新高。隨著新能源商用車銷售結(jié)構(gòu)與質(zhì)量的持續(xù)改善，以及優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品車型的不斷推出，將從供給端驅(qū)動需求變革。在市場需求和政策引導(dǎo)的雙重推動下，新能源商用車滲透率不斷攀升，有效助力“雙碳”目標(biāo)落地。

站在國內(nèi)，放眼全球。面對內(nèi)外部復(fù)雜多變的經(jīng)濟形勢和來自供應(yīng)鏈的壓力，有數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國新能源汽車出口同比增長304.6%。其中，新能源乘用車出口30萬輛，同比增長329.5%；新能源商用車出口1萬輛，同比增長59.6%。劉漢如相信，隨著中國品牌汽車產(chǎn)品的競爭力不斷提升，新能源商用車出口的良好勢頭未來仍將延續(xù)。

建設(shè)交通強國條件具備，跑出“加速度”

2021年，我國全社會物流總費用16.7萬億元，占國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)的 14.6%，高出歐美日等發(fā)達國家平均水平近一倍。在高昂的物流成本中，公路運輸所占比例高達70%多，因此劉漢如認為，實施汽車雙掛列車是推動模塊化運輸加快交通強國建設(shè)的重要載體。在雙碳戰(zhàn)略的大背景下，推動汽車雙掛列車提升運輸效率，降低燃料消耗和全場景商用車的新能源化，將成為商用車企業(yè)推動國家戰(zhàn)略的組合拳。

《交通強國建設(shè)綱要》明確指出，要打造綠色高效的現(xiàn)代物流體系。汽車雙掛列車是打造我國公路、鐵路和海運高效協(xié)同運輸?shù)谋赜芍?，將成為我國多式?lián)運體系、綜合交通一體化融合所必備的標(biāo)準(zhǔn)裝備，具有“三提升、三下降”的突出優(yōu)勢，即貨運效率提升、貨車標(biāo)準(zhǔn)化程度提升、貨物換裝效率提升；能源消耗下降、碳排放下降、物流成本下降。

今天，中國擁有世界上最長、最現(xiàn)代化的公路網(wǎng)，已經(jīng)成為全球最大的物流市場，具備建設(shè)世界上最高效的道路運輸體系的所有先決條件。如今，完善我國道路運輸車輛類型已迫在眉睫。但是受標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、道路狀況以及車輛水平的影響，并沒有得到應(yīng)用。

因此，劉漢如建議：支持雙掛汽車列車運輸新模式，國務(wù)院相關(guān)部委出臺政策，支持具備條件的省市積極開展公路模塊化運輸試點示范，為國家全面推行模塊運輸模式積累經(jīng)驗；建議充分借鑒國家支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的經(jīng)驗做法，同時修訂《道路交通安全法》有關(guān)規(guī)定，為雙掛多掛汽車列車上路行駛掃清障礙；建議修訂強制性國家標(biāo)準(zhǔn)GB7258《機動車安全技術(shù)條件》和GB1589《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》，為雙掛多掛汽車列車上路行駛提供標(biāo)準(zhǔn)化支撐保障。（郝文麗）