新年伊始，造車新勢(shì)力的成績(jī)表發(fā)生很大變化。數(shù)據(jù)顯示，哪吒汽車的1月銷量來(lái)到造車新勢(shì)力的第三位；零跑也大幅縮短了與第一梯隊(duì)的差距，躋身第5位的同時(shí)，和第4位的差距也縮短到了不到1600輛；造車新勢(shì)力領(lǐng)頭羊的蔚來(lái)，在1月的銷量未能過(guò)萬(wàn)輛，已經(jīng)降到了第4位。哪吒和零跑這兩家從中低端車型為起點(diǎn)進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的企業(yè)，似乎在今年伊始迎來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)，蔚來(lái)這類在高端市場(chǎng)掀起沖擊波的企業(yè)卻出現(xiàn)疲態(tài)。盡管1月的變化具有一定的局限性，但從目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)看，造車新勢(shì)力的格局正在發(fā)生變化，靠中低端車型起家的企業(yè)迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇期。

哪吒和零跑實(shí)現(xiàn)突圍

數(shù)據(jù)顯示，1月哪吒汽車銷量達(dá)到11009輛，同比增幅超過(guò)400％，達(dá)到402％；零跑汽車也以8085輛的交付了實(shí)現(xiàn)了超過(guò)400％的增長(zhǎng)，同比增幅達(dá)到了434.00％。同時(shí)，一直高舉高打、表現(xiàn)搶眼的“蔚小理”們卻出現(xiàn)疲態(tài)，尤其是曾經(jīng)的領(lǐng)頭羊蔚來(lái)，銷量為9652輛，同比增長(zhǎng)33.60％，雖然這也是一個(gè)不錯(cuò)的表現(xiàn)，但卻遠(yuǎn)低于新能源乘用車行業(yè)總體138.7％的增幅，難免引人側(cè)目。而且，不僅蔚來(lái)，小鵬和理想的增幅也不及平均水平，拖了新能源乘用車行業(yè)增長(zhǎng)的后腿。

一直高舉高打引領(lǐng)造車新勢(shì)力發(fā)展，甚至支撐著我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)高端市場(chǎng)的“蔚小理”顯現(xiàn)疲態(tài)的同時(shí)，哪吒和零跑卻一直沿襲傳統(tǒng)自主車企的發(fā)展路徑，從中低端開始，開啟造車進(jìn)程。與“蔚小理”瞄準(zhǔn)高端新能源汽車市場(chǎng)不同，哪吒和零跑的車型一直布局在中低端，10萬(wàn)～20萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間，讓它們?cè)谶^(guò)去兩年間的銷量并未有太大起色，也被排除在第一梯隊(duì)之外。但從去年下半年開始，這兩家企業(yè)的銷量卻不斷抬升，哪吒不僅連續(xù)幾個(gè)月實(shí)現(xiàn)單月銷量過(guò)萬(wàn)輛，而且同比銷量也在大幅提升。零跑的銷量雖然沒有哪吒那么耀眼，但爬升速度也非?？?。造車新勢(shì)力的銷量排名的變化引發(fā)廣泛關(guān)注，也折射出新能源汽車行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的一些新風(fēng)向。

“目前，幾家造車新勢(shì)力的表現(xiàn)都不錯(cuò)，這一方面得益于新能源汽車快速發(fā)展的大環(huán)境；另一方面也顯示出這些企業(yè)產(chǎn)品持續(xù)得到市場(chǎng)的認(rèn)可。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示。他認(rèn)為，不能完全以銷量“論英雄”，而且一兩個(gè)月銷量排名的變化，并不能說(shuō)明什么問(wèn)題，他更看好位于頭部的幾家新勢(shì)力的發(fā)展。“企業(yè)車型的調(diào)整、消費(fèi)節(jié)奏的變化，都可能影響其市場(chǎng)表現(xiàn)，我們不能僅從銷量上判斷一個(gè)企業(yè)的未來(lái)發(fā)展。”許海東說(shuō)。

中端市場(chǎng)崛起帶來(lái)新機(jī)遇

“無(wú)論是從市場(chǎng)需求，還是從汽車行業(yè)的發(fā)展看，中端消費(fèi)市場(chǎng)都是必須要打開的一個(gè)市場(chǎng)。只有中端市場(chǎng)打開了，新能源汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)才有可能持續(xù)下去。”一位自主新能源汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人向記者強(qiáng)調(diào)。盡管過(guò)去一兩年，在高端和低端這兩端產(chǎn)品的推動(dòng)下，新能源汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)，但如果中端消費(fèi)市場(chǎng)不能形成持續(xù)的市場(chǎng)消費(fèi)，很難保證新能源汽車市場(chǎng)的持續(xù)發(fā)展。畢竟，高端車的消費(fèi)群體占比相對(duì)較小，消費(fèi)需求沒有那么大，不可能成為銷量占比最高的市場(chǎng)，新能源汽車市場(chǎng)也不可能長(zhǎng)期依靠高端車來(lái)推動(dòng)。

在低端車領(lǐng)域，相關(guān)企業(yè)正在面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)。以A00車級(jí)為代表的小微型新能源汽車在過(guò)去一兩年間創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)銷售高峰。甚至有數(shù)據(jù)稱，在我國(guó)，低速電動(dòng)車有幾百萬(wàn)輛的市場(chǎng)需求，小微型電動(dòng)汽車將逐步取代這些車輛，進(jìn)而為低端新能源汽車市場(chǎng)帶來(lái)幾百萬(wàn)輛的增量，從而催動(dòng)相關(guān)車型銷量的提升。但事實(shí)上，并非所有做小微型電動(dòng)汽車的企業(yè)都能從中獲益。目前，小微型車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，以五菱宏光MINIEV為代表的車型用相對(duì)較低的價(jià)格搶占市場(chǎng)，部分企業(yè)在這一市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中已經(jīng)開始掉隊(duì)。

日前，歐拉黑貓和白貓兩款微小型車宣布不再接受訂單，雖然官方給出的原因是芯片短缺、零配件供給不暢、國(guó)補(bǔ)退坡等諸多原因造成的暫停接受新訂單，而非停產(chǎn)。但種種跡象表明，歐拉的這兩款車并沒有給長(zhǎng)城汽車帶來(lái)多大的利潤(rùn)。虧損狀態(tài)下，企業(yè)自然會(huì)進(jìn)行調(diào)整。“車企一窩蜂地開始做小微型電動(dòng)汽車，多是奔著新能源汽車正積分去的，沒想到會(huì)賣這么多。開始的時(shí)候不賺錢，虧點(diǎn)就虧點(diǎn)，畢竟有正積分。但量多了之后，企業(yè)也承受不起，自然會(huì)想辦法止損。”一位業(yè)內(nèi)資深專家認(rèn)為，以低價(jià)打市場(chǎng)的小微型電動(dòng)汽車，未來(lái)會(huì)面臨一定的挑戰(zhàn)，新能源汽車低端市場(chǎng)能否持續(xù)保持快速增長(zhǎng)也有很大不確定性。

在高端和低端市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)都面臨“天花板”之際，中端市場(chǎng)成為新能源汽車領(lǐng)域必須要開拓的市場(chǎng)。而隨著新能源汽車消費(fèi)環(huán)境的改善、消費(fèi)認(rèn)知度的提升，中端市場(chǎng)必然會(huì)成為銷量的絕對(duì)主體。多家機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，目前的新能源汽車市場(chǎng)正在由“棒錘形”向“紡錘形”轉(zhuǎn)變，而這給了相關(guān)企業(yè)機(jī)會(huì)。哪吒、零跑乘此東風(fēng)獲得更好的發(fā)展是必然。

新勢(shì)力格局仍將持續(xù)變化

值得關(guān)注的是，并非所有致力于中端市場(chǎng)的造車新勢(shì)力都借上了這股東風(fēng)，定位于中端智能新能源汽車市場(chǎng)的威馬就正處于漩渦中。盡管威馬至今仍未公布1月的銷量數(shù)據(jù)，但種種跡象表明，成績(jī)不會(huì)很好看，這很大程度上源于威馬不斷爆出的負(fù)面消息。

去年底，威馬“鎖電”事件爆發(fā)，在網(wǎng)絡(luò)端、消費(fèi)者之間引起廣泛關(guān)注，而威馬在事件爆發(fā)后并沒有做出足夠讓消費(fèi)者信服的回應(yīng)。雖然“鎖電”是為車輛安全考慮，但也在一定程度上暴露出威馬汽車在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品質(zhì)量，乃至售后服務(wù)中的一些問(wèn)題，外界難免對(duì)威馬的競(jìng)爭(zhēng)力存疑。再加上去年以來(lái)不斷發(fā)生的車輛起火等事件，負(fù)面消息纏身的威馬汽車不僅被零跑超越，甚至已經(jīng)遠(yuǎn)落后其他幾家造車新勢(shì)力企業(yè)，出現(xiàn)下滑的疲態(tài)。雖然威馬汽車創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官沈暉在虎年開工的《威馬家書》中，用中國(guó)女足激勵(lì)員工，“讓我們像中國(guó)女足一樣拼搏，用百點(diǎn)光，耀出千分熱”，但在外界看來(lái)，相較于其他新勢(shì)力企業(yè)，威馬目前的發(fā)展面臨很大挑戰(zhàn)。

“我個(gè)人對(duì)造車新勢(shì)力中排名前6企業(yè)的的發(fā)展還是很看好的。”不過(guò)，許海東也表示，當(dāng)前新勢(shì)力正面臨著激烈的競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)論是主流新能源車企比亞迪、廣汽埃安，還是各合資品牌，抑或者小米、百度等后來(lái)者，都是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的勁敵。尤其是合資企業(yè)，當(dāng)它們開始大力推進(jìn)新能源汽車，將給我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)帶來(lái)很大變化。同時(shí)，這些新勢(shì)力之間的競(jìng)爭(zhēng)也在加劇。隨著企業(yè)戰(zhàn)略的推進(jìn)，每家企業(yè)的市場(chǎng)發(fā)展節(jié)點(diǎn)的不同、節(jié)奏各異，新勢(shì)力之間的競(jìng)爭(zhēng)格局也將發(fā)生變化。

崔東樹表示，新勢(shì)力格局還沒有形成相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)，正處于不斷變化中。“隨著新能源汽車領(lǐng)域的快速成長(zhǎng)，誰(shuí)的技術(shù)能跟上市場(chǎng)需求，誰(shuí)的服務(wù)能做得更好，誰(shuí)才有可能勝出。就像手機(jī)等行業(yè)一樣，新勢(shì)力的市場(chǎng)格局將在今后一段時(shí)間內(nèi)不斷變化，關(guān)鍵是看誰(shuí)跑得快。”崔東樹說(shuō)。（王金玉）