新年假期剛剛結束，新能源汽車市場好消息頻出，尤其是幾家造車新勢力。據各車企公布的1月數據來看，小鵬、理想、哪吒連續月銷破萬輛，蔚來緊隨其后，零跑表現也不錯。新勢力可謂紛紛迎來開門紅，為其2022年車市開了個好頭。

補貼退坡　新能源勢頭依舊強勁

2021年的最后一天，財政部、工信部、科技部、國家發改委等四部委聯合發布《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》）。《通知》表示，新能源汽車推廣應用補貼平緩退坡。2022年，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30％；城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼標準在2021年基礎上退坡20％。

2022年是一個階段的結束，也是一個全新的開始。

伴隨著《通知》的正式推出，歷時十多年的新能源補貼正式進入下一階段，新能源汽車市場也闊步邁向市場驅動階段。

為了應對補貼減少帶來的經濟損失，新勢力迅速響應，爭先恐后開始上調價格。特斯拉在政策發布當天就宣布，將產品價格整體上調，其中Model 3后輪驅動版價格上調1萬元；Model Y后輪驅動版價格上調2.1088萬元。而漲價后，由于Model Y后驅版的售價超過30萬元，所以Model Y后驅版將不再享受國家補貼。

國內造車新勢力也緊跟特斯拉步伐，先后發布2022購車補貼方案。據小鵬汽車官網，小鵬全系車型上調了補貼后售價，平均漲幅在5000元左右。其中，小鵬P7補貼后售價為22.42萬～40.99萬元，漲4300～5900元；P5補貼后售價為16.27萬～22.93萬元，漲4800～5400元不等；G3i補貼后售價為15.46萬～19.32萬元，漲4800～5400元，車型配置均無變化。

哪吒汽車方面也于1月1日起就開始漲價，哪吒V和哪吒U Pro等車型價格上調2000～5000元。

在這種背景下，部分車企選擇給今年補貼退坡設置一個過渡期。

同為新勢力的理想和蔚來汽車都暫未有漲價消息。蔚來方面稱，針對在規定時間交付定金且提車的用戶都可以享受蔚來自掏腰包的補貼金額。

就是在價格普漲的1月，新勢力的銷量沒有受到任何影響。據車企最新數據反饋，2022年1月，小鵬銷量12922輛，再創新高，一躍成為新勢力榜單龍頭，同比增長115％；理想銷量緊隨以后，高達12268輛，同比增長128.1％；哪吒汽車以11009輛的數據實現逆襲，位列第三，同比增長高達402％；而蔚來以9652輛的成績屈居第四，同比增長為幾家車企最低，僅實現33.6％的漲幅。零跑1月銷量8085輛，同比增長為434％。

市場認可度高　價格影響變小

短期來看，新能源汽車漲價會讓消費者錢包“受損”。但長期來看，價格似乎已經不是影響車主選購新能源汽車的主要考量指標了。

記者在走訪新勢力體驗店時感受到，消費者的熱情不減，而且似乎更加熱烈，哪吒、小鵬等熱門體驗店即使在工作日依然不乏關注。體驗店的工作人員告訴記者，雖然車型價格有所上漲，但這是當前市場的一個普遍現狀，對于有購車需求的消費者來說，并不會因此就影響他們的購車意愿。雖然也存在個別消費者知道漲價后有情緒，但更多消費者在得知漲價后購車變得更加迫切。現場看車的一位消費者也向記者表示，新能源退坡已是不爭的事實，后續可能補貼更少，所以趁著補貼退坡初期、優惠尚未完全消失，抓緊購入一輛心儀的新能源汽車。

山東消費者梁曉敏在2021年8月購入一輛新能源汽車，她很慶幸地表示，趕在漲價前最后一波大力補貼下購入了新能源汽車，節省了一筆不小的開支。但她也向記者表示：“現在新能源汽車的產品質量和水平越來越高，因此即使漲價，也不會影響她的購買需求。如果再購車的話，我依然會選擇新能源汽車。”

北京消費者劉佳琪則認為，雖然1月成績可觀，但并不能完全反應補貼退坡對市場的影響情況。“不少車企都是在一月才宣布漲價，但是漲價是針對2月或者后續訂單，此前訂單依舊享受原有優惠，影響不大。若要了解漲價帶來的影響，至少要等到3月的銷量數據披露。”

新能源與智能網聯汽車獨立研究者曹廣平指出，主流造車新勢力銷量能夠達成萬輛以上，并且連續保持，主要在于三方面。一是主要城市的油車限購限行政策依然牢固存在，由此帶來的新能源汽車剛需仍然大量存在；二是主要造車新勢力都已經沖過了量產難關，產品質量及銷售渠道已經穩定建立；三是主要造車新勢力的品牌效應和口碑，也已經初步建立，市場滲透率有所提升。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也持相似觀點，他告訴記者：“雖然補貼開始退坡，但新能源汽車銷量開年仍保持了高位水平，有幾點原因：第一，前期市場需求旺盛，積累了較多的訂單，確保了1月可觀的交付量，這些積累訂單可能會在接下來幾個月陸續釋放，銷量有一定的保障；第二，雖然補貼退坡，車型漲價，但各產品的漲價幅度很小，消費者對新價格的接受度較高，更重要的是對新能源車產品魅力的認同逐步加深，所以選擇新能源汽車的人越來越多，長期來看，補貼退坡的影響會逐漸減弱甚至慢慢消失。”

“價格”要素對消費者的影響多大仍待驗證，但產品質量已成為用戶和市場更加關注的重點。

前三競爭激烈　產品、服務缺一不可

新勢力大盤穩定，但結合具體榜單來看，頭部勢力也出現了一些變化，新勢力三強位置競爭激烈，“小理蔚”變成“小理哪”，蔚來隱隱有掉隊的趨勢。

雖然小鵬銷量保持領先，但其主要還是以價格取勝，相較于理想和蔚來，小鵬即使漲價依然具有價格優勢。只是不知道小鵬的價格優勢還能持續多久。此前，據央視財經推算，小鵬汽車每賣出一輛車就虧損約6.2萬元，雖然賣得多，但也虧得多。

混動路線正成為化石能源替代的最佳選擇，主打混動路線的理想汽車既能節省燃油消耗又能降低里程焦慮，因此也成為許多用戶的首選新能源汽車產品。這一路線也成為理想持續領先的重要因素。

哪吒汽車的異軍突起讓不少人為之眼前一亮。曹廣平指出，目前哪吒汽車依靠“準確的產品定位＋性價比較高的產品力＋漸入佳境的經銷渠道”，銷量有所提升。他補充道：“哪吒汽車的主要研發、銷售人員，是原來北汽新能源的成熟團隊，銷量提升的速度較快，也是意料之中的事情。”哪吒的銷售人員也表示，近幾個月銷量的成績主要因為其定位準確，定價空間更為靈活，符合更多人對中低端電動汽車的需求，才能取得比較可觀的的成績。

雖然從銷量來看，蔚來被擠下了前三榜單，但這也只是暫時的。曹廣平認為，蔚來汽車所選的高端化產品路線，其產品45萬元左右的價格區間，市場容量遠小于小鵬20多萬元、哪吒10萬元左右的市場容量，這也是個基本面，所以銷量低于其他幾家是很正常的現象，也符合市場經濟的規律。

崔東樹也表示：“我們認為蔚來汽車的表現還是很優秀的，而且蔚來汽車目前來看，在極其高端的位置上能夠站穩腳跟，達到月銷萬輛左右的水平，其總體銷量和銷售額還處于新勢力第一的位置上。所以，我認為‘蔚小理’的總體表現還是維持在原有水平。二線新勢力不僅要看銷量，還要看產品布局、價格水平和銷售額。”

劉佳琪認為，要保持長期的用戶黏性，產品質量和服務水平缺一不可。“隨著新能源汽車補貼逐步退市，價格帶來的影響會越來越小。造車新勢力若想在爭中保持優勢，必須不斷提高產品質量和服務水平。長續駛里程、快充技術以及高級輔助駕駛系統等核心技術的突破升級，會成為用戶選擇的關鍵因素，后續的服務質量是決定誰能長期留住用戶的重要依據。”劉佳琪說。（記者：張雅慧）